❶ 粘接皮帶的正確方法
皮帶熱硫化粘接方法
工藝步驟
1.准備工作，放帶保證接頭餘量，擺放硫化設備;接好接頭需用的所有電源，保持輸送帶接頭現場環境清潔干凈。
2.找中心、劃線、下部膠面製作、上部膠面製作，輸送帶按要求將兩連接面剝離成階梯狀。(按接頭要求參數製作)
3.對上、下兩膠面邊膠及坡口出進行打磨，注意;坡口角度為45°。
4.使用L1202角磨機配合鎢鋼打磨碟對上、下兩面膠進行打磨殘膠，露出帆布層，並整體清掃。
5.使用清洗劑SK353對上、下膠面進行深層清潔。
6.對上、下兩膠面刷一遍熱硫化劑SK813。
7.在上、下兩膠面之間平鋪一層RIT芯膠。
8.將兩連接膠面進行對接，並鋪好上、下面膠。
硫化溫度控制
硫化溫度：145℃±3℃
硫化時間18分鍾+1分鍾×輸送帶厚度
硫化壓力：1.2-1.5mpa
接頭長度
EB、CC棉帆布輸送帶接頭標准
註：分層帶接頭長度計算方式：Lv=(骨架層數﹣1)×Lst
輸送帶需長度計算方式：Lv+(帶寬×0.3)
❷ 發動機皮帶有縫合線
這個是發電機的皮帶，這個是很正常的，基本所有的車子的發電機這里的傳動皮帶都是這樣的
❸ 發動機皮帶介面起線頭了怎麼辦
皮帶該更換了。建議立刻換掉，張緊器磨損把皮帶導出槽了才起線頭。是皮帶壞了。
皮帶，特別是發動機里的同步帶，俗稱：正時帶或時規帶。
皮帶都屬於橡膠件，橡膠是會老化的，汽車正時皮帶的一般使用期為2-3年，因為發動機在運轉時的高溫，車停滯後的冷卻，油膩雜質及正時皮帶漲緊輪的匹配和安裝時的不正確手法都會導致正時皮帶的使用壽命縮短。另外一個公里數的問題，新車正時帶一般跑8-10萬公里，4S店會給出行駛6萬公里左右，最好更換正時帶。 所以為了確保您發動機的使用壽命，對的愛車更可靠而及時的進行保養，建議是：一般家用車，正時皮帶2年半到3年須更換，或行駛6萬公里左右需注意更換正時皮帶。
❹ 皮帶接頭有幾種粘接方法
一般輸送帶接頭常用方法有：機械接頭、冷粘接接頭、熱硫化接頭等。
1、輸送帶機械接頭法：
一般是指使用皮帶扣接頭，這種接頭方法方便便捷，也比較經濟，但是接頭的效率低，容易損壞，對輸送帶產品的使用壽命有一定影響。 PVC和PVG整芯阻燃抗靜電輸送帶接頭中，一般8級帶以下的產品都採用這種接頭方法。
2、冷粘接接頭
即採用冷粘粘合劑來進行接頭。這種接頭辦法比機械接頭的效率高，也比較經濟，應該能夠有比較好的接頭效果，但是從實踐來看，由於工藝條件比較難掌握，另外粘合劑的質量對接頭的影響非常大，所以不是很穩定。
目前國內比較知名的粘接劑中聖卡SK811輸送帶膠、璜時得LDJ243系列等輸送帶膠都是國內使用量比較大的。
3、熱硫化接頭
輸送帶接頭在多年的實戰中證明是最理想的一種接頭方法，能夠保證高的接頭效率，同時也非常穩定，接頭壽命也很長，容易掌握。但是存在工藝麻煩、費用高、接頭時間長等缺點。
(4)汽車皮帶接頭縫合線怎麼很對線頭擴展閱讀：
輸送帶接頭處的強度：
1、輸送帶接頭處的強度比正常帶體的強度要低。一般用機械方式連接時，接頭強度僅能達到帶體強度的40－50%，冷膠方式質量比較好時，接頭強度能達到60－70%，而熱膠接頭強度能達到80－90%（接頭方法正確、無質量缺陷）。
2、由於接頭部位的強度比較低，如果膠接方法不正確，接頭的強度就會更加低，如開刀、打磨時傷及下一層布、打磨過度、搭接長度不夠、台階個數不夠、膠接頭所用橡膠性能不好或已經自硫失效、鋼絲繩打磨過度、鋼絲繩生銹等，接頭部位的強度將會大打折扣，在使用時，容易出現接頭部位斷開的現象。
❺ 正時皮帶有接縫嗎車保養換了皮帶，發現新換上的皮帶有接縫，問是正常的嗎
正時皮帶機PK皮帶都是有接縫的，看上去好像有線繩縫合過。只要是正品原廠皮帶就可以放心使用，正時皮帶安裝時是不可以對折彎曲的。
❻ 汽車發動機皮帶上好像是線頭斷了
是不是車輛之前發生過碰撞之類的，你可以檢查一下所有皮帶輪的平面度，也就是每一個猜姿皮帶輪是不是不再同一個面上。另外你可以看看皮帶輪的磨損亮度，比較亮的部位說明是受力大的地方，這個埋譽地方可能就是受力點，主要檢查這個輪子，看看是不是又什麼墊片之類的東西忘記裝了。我想既然這彎兆段么頻繁的斷裂皮帶，一般該檢查的地方你也都檢查過了，問題還是應該從最基礎做起，或許一個很簡單的問題導致如今的頻繁斷裂。希望我的回答能對你有所幫助。
❼ 朗動發動機皮帶有線頭怎麼回事
你好，用打火機點一下或者更換【汽車有問題，問汽車大師。4S店專業技師，10分鍾解決。】