Ⅰ 皮帶傳動原理的定義
皮帶傳動原理是靠摩擦力來帶動的，主動輪在轉動時，主動輪對皮帶的摩擦力做正功，使皮帶的速度增大，在副動輪處，皮帶對副動輪的摩擦力做正功，從而使副動輪也旋轉，在皮帶上的物體也是靠摩擦力來運動的，和皮帶帶動的原理差不多。
皮帶傳動亦稱"帶傳動"。機械傳動的一種。由一根或幾根皮帶緊套在兩個輪子(稱為"皮帶輪")上組成。兩輪分別裝在主動軸和從動軸上。利用皮帶與兩輪間的摩擦，以傳遞運動和動力。
在工程設計中，皮帶傳動是相對DC傳動而言，一般又可分為以下四種形式:ZV傳動，CV傳動，CR傳動和CL傳動。
其中ZV傳動和CV傳動是相對而言的，ZV傳動如圖，CV傳動就是電機從圖上的位置鏡像到泵的一側，電機，皮帶和泵三者構成"C"型傳動。
CR傳動和CL傳動是相對而言的，"R"是指right，即"右"的意思，"L"指left，即"左"的意思。如圖，從泵的入口方向看去，電機在右，即為CR傳動，在左則為CL傳動。
Ⅱ 皮帶傳動的優缺點
皮帶傳動是一種依靠摩擦力來傳遞運動和動力的機械傳動。應用十分廣泛，不知道大家是否知道它的特點和優缺點，接下來就和小編一起看一下吧。
皮帶傳動的優點有：
1、運行時平穩且噪音：適合用在兩軸中心距較大的傳動場合。
2、有緩沖吸振作用：皮帶具有良好的彈性，工作時傳動平穩可以緩沖、吸振。
3、有過載保護作用：如果工作時遇到過載，皮帶會在帶輪上打滑，能防止薄弱零部件被損壞，可以起到安全保護的作用。
4、對製造和安裝精度要求不高：造價低廉、結構簡單、製造簡單、成本低、不需要潤滑以及緩沖、吸震、安裝及維護方便等特點。
5、適於遠距離傳動（amax=15m）：皮帶是中間零件，一定范圍內可根據需要來選定長度，以適應中心距要求較大的工作要求。
皮帶傳動的缺點有：
1、有彈性滑動使傳動比i不恆定：靠摩擦力傳動，不能傳遞大功率。傳動中有滑動不能保證准確的傳動比。
2、滑動損失：皮帶在工作運行的時候，由於帶輪兩邊的拉力差以及相應的變形差形成彈性滑動，導致帶輪與從動輪的速度損失。彈性滑動與載荷、速度、帶輪直徑和皮帶的結構有關。有的皮帶傳動還有幾何滑動。過載時將引起打滑，使皮帶的運動處於不穩定狀態，效率急劇下降，磨損加劇，嚴重影響皮帶的壽命。
3、滯後損失：皮帶在運行中會產生反復伸縮，特別是帶輪上的繞曲會使皮帶體內部產生摩擦引起功率損失。
4、空氣阻力：高速傳動時，運動中的風阻將引起轉矩損耗，其損耗值與速度的平方成正比。因此，設計高速皮帶傳動時，皮帶的表面積宜小，盡量用厚而窄的皮帶，帶輪的輪輻面要平滑，或用輻板以減小風阻。
類型和結構
根據皮帶的剖面形狀，可分為平皮帶傳動、三角皮帶(三角膠帶)傳動和圓皮帶傳動等。
平皮帶的剖面為扁矩形，皮帶輪的表面為光滑的圓柱形，皮帶在皮帶輪上工作時，其內面是工作面。三角皮帶剖面為梯形，三角皮帶和皮帶輪槽在兩側面接觸，故其側面是工作面。
在同樣的Q力作用下，三角皮帶在工作表面上產生的正壓力N較平皮帶大。故在其它條件相同時，三角皮帶能傳遞較大的圓周力。圓皮帶一般只適用於小功率的傳動，如縫紉機和某些儀器上的傳動裝置。三角皮帶傳動較平皮帶傳動應用廣泛，而兩者的計算原理基本相同。
以上內容參考網路-皮帶傳動
Ⅲ 皮帶傳動包括哪些
皮帶傳動亦稱「帶傳動」。機械傳動的一種。由一根或幾根皮帶緊套在兩個輪子(稱為「皮帶輪」)上組成。兩輪分別裝在主動軸和從動軸上。利用皮帶與兩輪間的摩擦，以傳遞運動和動力。
Ⅳ 汽車皮帶用什麼材料做的啊
汽車皮帶用氯丁橡膠材料做的，包括正時帶和風扇帶。
皮帶屬於橡膠部件，隨著發動機工作時間的增加，正時皮帶和正時皮帶的附件，如正時皮帶張緊輪、正時皮帶張緊器和水泵等都會發生磨損或老化。
因此，凡是裝有正時皮帶的發動機，廠家都會有嚴格要求，在規定的周期內定期更換正時皮帶及附件，更換周期則隨著發動機的結構不同而有所不同，一般在車輛行駛到6萬～10萬公里時應該更換，具體的更換周期應該以車輛的保養手冊說明為准。
(4)皮帶傳動用什麼做的擴展閱讀：
發動機皮帶的挑選：
發動機皮帶一般都對應該款發動機型號，專機專用。雖然價錢不貴成本不高，但是由於型號太多，一般的修理店很難儲備齊全，只會准備常用的幾款發動機型的皮帶。所以對於卡友來說，提前搞清楚自己發動機皮帶的型號很重要。
常見的發動機皮帶分為V型帶、多楔帶和同步帶。
V帶和多楔帶分別由三部分組成：頂層織物、張力線和底層橡膠，多楔帶相當於多個微型V型帶組成，較寬且較薄，從而使其環繞較小的傳動輪時具有較大的柔韌度；就使得多楔帶能夠在復雜的傳動裝置中傳遞動力。
這種傳動裝置可以驅動多個發動機附件傳遞動力。多楔帶的成本比普通V型帶要高，傳動效率也更好。同步帶則是頂層橡膠加纖維、張力線和底層橡膠組成。張力線由一條用非常結實的玻璃纖維製成的。同步帶的底層由精密鑄模的齒組成。同步帶由於是齒輪嚙合，所以一般不會打滑。
V型帶是最老款的發動機皮帶，也是最便宜的皮帶。多楔帶目前在卡車發動機上應用得更多一些，它可以一根皮帶驅動兩三個附件，而且可以配合自動漲緊輪來實現漲緊力的自動調節。而V型帶則要配合角度調節裝置來定期調整漲緊力，避免打滑。
Ⅳ 機械上使用的傳動皮帶輪一般用什麼材料做的
機械上使用的傳動皮帶輪一般是使用鑄鐵鑄造,再用車床進行加工製成的.
機械皮帶輪因外形較大且厚,難找到合適的坯件,因此製造時,一般使用鑄鐵鑄造坯件再用車床進行加工製成的,加工餘量少且易批量生產(鑄造),造製成本低.
Ⅵ 皮帶傳動主要類型是什麼
皮帶傳動是一種依靠摩擦力來傳遞運動和動力的機械傳動。它的特點主要表現在：皮帶有良好的彈性，在工作中能緩和沖擊和振動，運動平穩無噪音。載荷過大時皮帶在輪上打滑，因而可以防止其他零件損壞，起安全保護作用。皮帶是中間零件。它可以在一定范圍內根據需要來選定長度，以適應中心距要求較大的工作條件。結構簡單製造容易，安裝和維修方便，成本較低。
缺點是：靠摩擦力傳動，不能傳遞大功率。傳動中有滑動，不能保持准確的傳動比，效率較低。在傳遞同樣大的圓周力時，外廓尺寸和軸上受力都比齒輪傳動等嚙合傳動大。皮帶磨損較快，壽命較短。
Ⅶ 皮帶傳動的特點
皮帶傳動的主要特點：
皮帶有良好的彈性，在工作中能緩和沖擊和振動，運動平穩無噪音。
載荷過大時皮帶在輪上打滑，因而可以防止其他零件損壞，起安全保護作用。
皮帶是中間零件。它可以在一定范圍內根據需要來選定長度，以適應中心距要求較大的工作條件。
結構簡單製造容易，安裝和維修方便，成本較低。
(7)皮帶傳動用什麼做的擴展閱讀：
皮帶傳動亦稱「帶傳動」。機械傳動的一種。由一根或幾根皮帶緊套在兩個輪子(稱為「皮帶輪」)上組成。兩輪分別裝在主動軸和從動軸上。利用皮帶與兩輪間的摩擦，以傳遞運動和動力。
根據皮帶的剖面形狀，可分為平皮帶傳動、三角皮帶(三角膠帶)傳動和圓皮帶傳動等
平皮帶的剖面為扁矩形，皮帶輪的表面為光滑的圓柱形，皮帶在皮帶輪上工作時，其內面是工作面。
三角皮帶剖面為梯形，三角皮帶和皮帶輪槽在兩側面接觸，故其側面是工作面。由圖可見，在同樣的Q力作用下，三角皮帶在工作表面上產生的正壓力N較平皮帶大。故在其它條件相同時，三角皮帶能傳遞較大的圓周力。
圓皮帶一般只適用於小功率的傳動，如縫紉機和某些儀器上的傳動裝置。三角皮帶傳動較平皮帶傳動應用廣泛，而兩者的計算原理基本相同。
Ⅷ 製作傳動帶的材料是什麼
如今，耐熱性、耐磨性、耐曲折性和耐油性均優的CR已經得到廣泛運用。在未找到新的歸納物性更平衡的膠種之前，往後還將持續堅持這一趨勢。
平板帶本來為橡膠，跟著薄型平板帶的呈現，聚氨酯和尼龍片材已成為要點開發方向。 關於切割式V型帶和V型平板帶，即將擴展採用以短纖維補強的CR，經過傳動帶橫向短纖維定向補強，到達傳動帶橫方向側壓性與縱方向曲折性雙立的作用。齒型帶開始運用的CR，此刻仍然是比擬抱負的資料，往後還將持續廣泛用於普通工業的傳動上面。關於懇求耐熱性和耐久性的齒型帶，要很多運用CSM、HNBR等特種耐熱、耐油橡膠。對耐熱性有嚴苛要求的傳動帶，將會有更多的HNBRV型平板帶呈現。由於這類橡膠的功能優異，雖然價錢非常貴重，超呈現有產物幾倍，但跟著汽車工業等的技術進步和環境的惡化，特別是HNBR將成為未來齒型帶的主導材關於小型、微型齒型帶來說，聚氨酯彈性體是最為抱負的資料。特別是精密機械方面的齒型帶，已無其他資料可以替代，往後不管在種類標准上，仍是在用途上，都將敏捷擴展，發展前景極為廣大。關鍵標簽：製作傳動帶，傳動帶材料，傳動帶
Ⅸ 皮帶傳動的缺點是什麼
1.
優點:①緩和沖擊、吸收震動、噪音少、成本低、保養維修較方便;②變化傳動比。
2.
缺點:①皮帶傳動易打滑,傳動比不準確②抗熱性差,抗過載能力差,易衰老③傳動阻尼大,特別是在冷車時④使軸承側向受力過大。
Ⅹ 皮帶傳動用什麼樣的電機比較適合 啊
任何
交流非同步電機
均適用，根據需求選擇電機
磁極
對數（一對磁相=2極）相應轉速。2極為2850轉，4極為1480轉，6極為970轉。