㈠ 名爵mg6vvt輪怎麼對幾號
應該用工具卡進行比對。
首先應該判斷清楚凸輪軸和凸輪軸皮帶盤的位置，然後先裝凸輪軸兩條，用工具卡死。最後觀察輪子的話看有沒有對眼的了對上。
其實這個正時對正來說還是到汽車4s旗艦店進行專業對正更合適。
㈡ 科魯茲凸輪軸前面兩個輪螺絲上多少牛力
別聽他的，螺絲力矩65N加135度，嫌麻煩你可以緊80到90
㈢ 榮威550凸輪軸皮帶輪扭矩是多少
榮威550凸輪軸皮帶輪扭矩是170nm。榮威官網顯示550凸輪軸皮帶輪參數為自然吸氣發動機是1.8LDVVT，最大功率是98kW(133Ps)，扭矩是170nm。因此，榮威550凸輪軸皮帶輪扭矩是170nm。
㈣ MG6凸輪軸排氣正常值是多少
MG6凸輪軸排氣正常值是4.5到5.4v。
MG6廠商報價12.48-19.28萬。MG6是一款針對全球市場消費者需求，滿足年輕充滿活力的個性青年一代需求的中級車。在MG6的設計之初，一種稱之為「新基準轎車」的概念就被植入在MG6的設計理念。MG6擁有Fast-Back風背造型，MG6配有SCS-Ⅲ十位一體安全控制系統，並通過了嚴格碰撞測試，安全性可靠。
1.8L和1.8T兩種動力可供選擇，動力充沛。其中1.8T全鋁超高壓中冷渦輪增壓發動機,以TCI-Tech超高壓中冷渦輪增壓技術暢快釋放磅礴動力，動力強勁。發動機排量較小，但是擁有充沛的動力，燃油經濟性良好，油耗較低。
創新1：1：2廂式比例造型，突破傳統車型的廂體劃分，令修長車身與開闊空間合二為一。Fast-Back造型新基準，令MG6的前後載荷分配無限接近50:50，在增加車體穩定性的同時，帶來瑜伽般完美平衡的駕馭享受。
㈤ 名爵mg6凸輪軸皮帶輪怎麼對
要說目前MG品牌中最受歡迎的車型，那就是MG 6。上市一個月左右，其訂單量就已經破萬，比MG之前的很多車型都亮。MG 6最大的宣傳點之一就是0-100km/h-6.6秒的加速(手動性能版)。對於獎杯版自動擋，我們用的是之前正常起步測得的結果，實際0-100km/h加速結果也是7秒左右。這一加速成績優於同級別的大多數競爭對手。
我們常說，影響0-100km/h加速性能的因素有很多，比如發動機功率、車重、傳動效率、變速箱的傳動比設置等。但是，良好的基礎——發動機和變速箱——是實現良好加速所不可或缺的。所以趁著這次MG 6的發動機拆解活動，我們先來看看MG 6的發動機，有哪些技術特點幫助它取得了如此優秀的加速成績。
MG 6採用的是SAIC和通用聯合研發的1.5T缸內直噴渦輪增壓發動機。這台發動機可以說我們已經相當熟悉了，因為不僅在很多通用的車型上可以看到，在榮威RX5和MG 6上也可以看到。當然，不同廠家不同車型會根據自己的需求調整發動機的調校。比如MG 6上的1.5T發動機就有兩種動力版本。普通MG 6發動機最大功率124kw，最大扭矩250Nm。而高性能版的MG 6 Trophy手動變速箱，發動機最大功率140kw，最大扭矩300Nm。所以，這台1.5T發動機的性能潛力還是蠻大的。如果發動機硬體沒變，可以買普通版MG 6的車主，或者通過後噴程序獲得MG 6 Trophy手動擋的動力？這真的是YY。
直噴發動機的高檔聲音還不如以前的很多多點噴射發動機。主要原因是很多直噴發動機都伴有「咔嗒」聲，類似於柴油機的聲音。這是因為直噴發動機需要較高的燃油壓力，使用的是高壓油泵。為了減少這種聲音的產生，MG 6還動了一些「手腳」。根據工程師的介紹，一般直噴發動機的高壓油泵放在氣缸蓋上方，而MG 6則將高壓油泵放在氣缸蓋下方，延長了聲音傳播的路徑。同時，高壓油泵採用隔音材料包裹，最大限度地減少不愉快的聲音。
為了讓活塞時刻保持機油潤滑，在發動機的氣缸壁上加工了一些網孔來保持機油。目前大多數缸內直噴發動機的噴油嘴採用傾斜式設計，容易使汽油在缸壁處「污染」機油。為了防止這種現象，MG 6的1.5T發動機採用了特殊的中央噴油器設計，不僅可以降低燃油噴到缸壁的概率，還可以稀釋機油，延長使用壽命。同時噴油距離相等，霧化更均勻，燃燒效率提高，後期更容易實現稀薄燃燒技術。這也是同級發動機的創新設計。
目前，減小渦輪遲滯，使渦輪在較低轉速下建立壓力的方法主要有兩種。一是低慣性渦輪，二是排氣歧管一體化設計。MG 6在1.5T發動機上也採用了這兩種設計。低慣性渦輪使廢氣更容易吹渦輪，排氣歧管的一體化設計也縮短了廢氣到渦輪的路徑。雙重效應使得MG的1.5T發動機在1700轉時輸出最大扭矩，減少了渦輪遲滯現象。
當然，排氣歧管一體化也是現在的一個主流設計。除上述功能外，它還能在冷啟動時藉助排氣歧管的熱量使發動機快速進入工作溫度。這是一個一舉兩得的好設計。
MG 6的1.5T發動機還配備了可變排量機油泵，可以根據發動機工況自動調節機油流量和機油壓力，降低發動機的負荷要求，從而降低能耗。當然，MG 6上的可變排量油泵是兩級可調的。當它運轉到高速，達到一定的油壓時，機油泵中的閥門就會被推開，從而為潤滑提供更多的油。雖然不是最先進的連續可變排量機油泵，但MG 6可變排量機油泵的使用在同級別發動機中是比較先進的。
如何在現有結構下盡可能減輕發動機的重量，也是目前很多廠商想要突破的難點。至此，MG 6的1.5T發動機實現了新的突破。塑料進氣歧管是常用伎倆。畢竟重量更輕，還能減少傳熱，比金屬進氣歧管更有優勢。而這台1.5T發動機最棒的地方就是它採用了中空設計的凸輪軸。整個凸輪軸都是空居中在裡面，想不到這里偷光。
MG 6的1.5T發動機也採用了主流的正時鏈條。與傳統的正時皮帶相比，正時鏈條最大的優點是幾乎一輩子都不用更換。這樣可以在一定程度上防止車主忘記更換正時皮帶，導致發動機頂置氣門斷裂。
除了發動機的特殊設計，MG 6的6速手動變速箱也很特別。一般手動變速器只有一個中間軸，而這個手動變速器有兩個中間軸，1/2/5/6和3/4/R分別布置在兩個不同的中間軸上。這有利於在換檔時減少中間軸上的負載。畢竟如果所有的檔位都在一個中間軸上，那麼你每次換擋都會有不同的力作用在同一個中間軸上，長時間這樣會讓中間軸更容易變形。可以看出，雖然手動擋的結構是傳統的，但實際上是有優化空空間的。
不過這款手動擋能承受的最大扭矩是250Nm，而MG 6高性能版使用的手動擋能承受更多的扭矩輸出。所以普通MG 6想通過刷程序獲得更多動力輸出的想法被這個手動擋限制了，有點遺憾。
後來我們還在場地內繞樁進行了簡單的試駕。的確，MG 6沒有被空驅動，但連操控都很到位。雖然下雨天沒太用力，但能明顯感覺到MG 6操控的松緊相當強， 懸掛 對車身姿態的控制非常好。更重要的是，最意想不到的是，整個車頭的彎曲意願很強，轉向比也很快，手感反饋也很好。整個轉向的手感有點類似別克朗威GS。可能 轉向系統 的供應商和別克是同一家。反正MG 6的調校是有技巧的。
綜上所述，名爵6使用的SAIC和通用聯合研發的1.5T發動機，在整體設計和動力性能上都有很大的優勢。而MG 6也確實是充分利用了這一點，換來了非常不錯的實際動力表現。再加上出色的底盤和轉向調校，MG 6的操控性能在思域、恩克拉多斯等競爭對手面前自有優勢。上市之初受到市場歡迎是有原因的。
㈥ 賓士276凸輪軸鏈輪扭力多少
賓士276凸輪軸鏈輪扭力一般是五到六公斤扭力。賓士，德國汽車品牌。19世紀80年代，德國人卡爾本茨等人設計出內燃機。這種內燃機使用液體燃料，在汽缸內燃燒。內燃機為動力，本茨在1885年試制汽車成功。此後，汽車經過不斷改進，成為一種大眾的交通工具。
賓士的介紹
2015年4月23日，江蘇就省物價局官網發布了江蘇省物價局對賓士公司價格壟斷案作出行政處罰的公告。公告顯示，江蘇省物價局對賓士公司罰款3.5億元，對部分經銷商罰款786.9萬元。賓士成為中國汽車反壟斷處罰史上單品牌最高罰單。
2018年12月18日，世界品牌實驗室編制的2018世界品牌500強揭曉，梅賽德斯賓士排名第6位。2016年10月，賓士排2016年全球100大最有價值品牌第9名。2019年10月，Interbrand發布的全球品牌百強排名第八位。
㈦ 名爵6請問大家，mg6保養手冊上說八萬公里需更換正時皮帶
請問家mg6保養手冊說萬公里需換正時皮帶凸輪軸皮帶輔助傳動皮帶但到些保養類app只買到正時皮帶這個整套啊請問家mg6保養手冊說萬公里需換正時皮帶凸輪軸皮帶輔助傳動皮帶但到些保養類app只買到正時皮帶這個整套啊 記得論壇有人試驗16萬正時皮帶斷裂，還好只是氣門頂彎，活塞頂部受損，更換幾個氣門和活塞後正常。如果運氣不好，曲軸彎了發動機就報廢了 哦，如果斷裂了會怎麼樣嗎 6萬就換的路過。。。 原廠有人試驗跑到16萬正時皮帶斷裂。 原廠的不止八萬吧 五年或八萬公里 請問正時皮帶多少公里換？現在已經超過八萬了？ 嗯知道了謝謝 一共7件套，正時皮帶，正時張緊輪，電機帶，電機輪，助力泵皮帶，助力泵皮帶輪，水泵， 如果已到8萬，還是全換了好，原廠的有人跑到了10萬，拆卸來，也沒有看見有裂紋，但安全起見還是到公里就換吧 謝謝，但是保養手冊只寫了要換三個皮帶，其他泵之類的有必要換么 購時要問明白 看款式，有6件，有7件 感謝，我去看看 七件套 @2019
㈧ 名爵MG6正時皮帶如何更換
樓主，需要拆除發動機護板、發動機右側皮帶倉護板、右前輪及右前輪擋泥板，然後就看見所有的皮帶了，剩下的工作要用專業工具來完成
㈨ 我的 mg6 保養手冊說 8 萬公里需更換：正時皮帶，凸輪軸皮帶，輔助傳動皮帶
雖然有十萬未換的。個人認為八萬是該換了，不要因小失大，壽命不急鏈條，已是臨界處，我在7.5Ｗ換。換的時候最好換7件套，我還把有封也換了，畢竟這正時機構拆一次好幾年，況且下次要是在換其一工時費在那裡。