⑴ 電廠輸煤皮帶重垂上方改向滾筒跑偏怎麼調整
調整托輥組的位置來調整跑偏。
調整承載托輥組皮帶機的皮帶在整個皮帶輸送機的中部，跑偏時可調整托輥組的位置來調整跑偏；在製造時托輥組的兩側安裝孔都加工成長孔，以便進行調整。調心托輥組有多種類型如中間轉軸式、四連桿式、立輥式等其原理是採用阻擋或托輥在水平面內方向轉動阻擋或產生橫向推力使皮帶自動向心達到調整皮帶跑偏的目的。
驅動滾筒與改向滾筒的調整是皮帶跑偏調整的重要環節。因為一條皮帶輸送機至少有2到5個滾筒，所有滾筒的安裝位置必須垂直於皮帶輸送機長度方向的中心線，若偏斜過大必然發生跑偏。
⑵ 發電機皮帶打滑，怎麼處理
我來幫你解答疑問。首先皮帶打滑，一般是由於皮帶長時間使用，皮帶被拉長了。造成的打滑。輕微打滑一般往皮帶上澆水，可以解決，但是，你說的噴錶板臘和抹油都是錯的。這樣只會是皮帶越來越滑，打滑更嚴重。只有更換新皮帶才能徹底解決問題。現在油和臘需要清理，可以用化油器清洗劑清洗。如果還是清楚不了，用細砂紙打磨打磨。
⑶ 皮帶斷了怎麼修補
皮帶斷了怎麼修補？皮帶需要接成環形之後，才能夠開機使用進行貨物的運輸處理。因而斷了的皮帶一般需要重新進行接頭處理之後，再次投入使用。
根據皮帶材質的不同，所選用的接頭方式也有區別。
帶體強度稍弱的織物分層帶、尼龍分層帶，通常選用方便快捷同時保證接頭效果的冷硫化接頭方式進行操作處理。而帶體強度較大的鋼絲帶以及帶體較為特殊的整芯帶則選用粘接持續力較強的熱硫化方式進行接頭操作。
冷硫化接頭操作通常使用冷硫化膠水搭配RIT帶半硫化層皮帶修補條進行使用。其中修補條的粘接面能夠與冷硫化膠水像常用的配套固化劑進行使用的sk313之間產生硫化反應，進一步保證膠水粘接力，保證皮帶與修補條之間的粘接效果。
熱硫化接頭操作通常使用熱硫化膠漿搭配RIT未硫化芯膠以及RIT未硫化面膠進行使用。其中熱硫化膠漿用於芯膠、面膠以及皮帶之間的粘接，芯膠填充在中層部位起一個中墊的作用，保證接頭粘接力，面膠則側重防滑耐磨，提升接頭部位防滑耐磨性能。
⑷ 發電機皮帶檢修注意事項和操作步驟
發電機的皮帶檢修注意事項是檢修皮帶是否老化或者是長度，是否已經沒有彈性或者是已經不能夠負載設備。
⑸ 皮帶壞了怎麼維修
首先看一下你的皮帶是多長的。如果上面沒有型號，用尺子量一下周長也可以。更換的放就不是那麼簡單了，很多東西都要拆，找一個維修師傅還是好些，因為拆完再安裝有些地方是需要調試好位置的。
⑹ 火力發電廠輸煤皮帶介面斷裂怎麼處理
皮帶介面斷裂原因一般有這幾個：
皮帶接頭質量不好，導致接頭部位脫膠開裂；
皮帶運行過緊或者說皮帶超負荷運行，張力過大導致皮帶接頭脫膠開裂；
落煤管堵塞造成溢煤或者雜物卡住導致皮帶接頭脫膠開裂。
不知道你這個是什麼原因，不管啥原因吧，最好是停機對皮帶重進進行接頭處理。當然，接頭之後還需要調整拉緊裝置，減輕皮帶負荷，及時檢查及時清理為宜。
皮帶接頭方式的話建議使用熱硫化接頭方式為宜，這個接頭處理之前需要將原皮帶接頭開裂部位裁掉之後進行接頭處理，皮帶負荷相對會大一些，熱硫化接頭相對穩妥。
接頭之前，需要提前備好硫化機方便對接頭部位加溫加壓，准備好需要使用的熱硫化接頭材料，一些常用的熱硫化膠水，像sk823類似的膠水可以常備一些，以備不時之需。配套的RIT芯膠和面膠也都提前備一些使用。
具體操作的話，還得根據皮帶的材質來看。不同材質的皮帶，熱硫化接頭方式稍有區別。因為不知道你的皮帶材質，我也不便多說。
樓主可以去網上搜搜看，應該有挺多皮帶熱硫化接頭操作的。
⑺ 皮帶運輸機的皮帶破損了怎麼修復
運輸機的皮帶是高消耗件，極易受到物料，皮帶承載框架的磨損切割，形成損傷，而整個運輸系統中，皮帶成本占據總體的一半以上，所以，皮帶運輸機的皮帶破損了怎麼修復，怎樣延長皮帶的使用壽命，是輸送機使用企業繞不開的問題。
皮帶運輸機的皮帶破損大致分為局部橡膠層脫落，局部結構性損傷，大范圍橡膠破損或結構性損傷，異物刺穿，橫向深度劃傷、斷裂，縱向長距離撕裂、劃傷等。企業對皮帶進行修復，需要考慮修復材料成本、耗時、修復效果等幾個方面。對於不同的運輸機皮帶破損，修復方案需要綜合考慮各方面因素。
皮帶破損修補主要有熱硫化粘接修補與冷硫化粘接修補兩種方式。熱硫化的修復效果優於冷硫化粘接，皮帶的整體性更好，強度比冷硫化要高。而冷硫化修復更易於操作，材料簡單，粘接速度快，能夠迅速完成修補並恢復使用。
輸送機皮帶縱向撕裂、劃傷修補操作方法
第一步：打磨破損面
先標記傷口的輪廓，標記部位應比破損部位大，然後使用角磨機L1202配125mmK23鎢鋼打磨碟，對傷口部位進行打磨，直至損傷部位表面呈現一定的弧度，且無突起即可。
第二步：清潔破損面 將打磨面用清掃刷清掃干凈，使用清洗劑對打磨面進行深度清洗，待其乾燥。
第三步：塗刷粘接劑
破損面塗刷第一遍冷硫化粘接劑SK313，待其完全乾燥。破損面塗刷第二遍SK313冷硫化粘接，修補條帶半硫化層面也同時塗刷一遍冷硫化粘接劑SK313，兩者待其似干非干（膠液不附著在指背）即可開始粘接。
第四步：貼合修補條
修補條粘接面沿著破損面進行貼合，在貼合過程中盡量避免包入空氣。貼合完畢之後，使用壓實滾輪由內之外進行滾壓，將修補面空氣排出、壓實。
⑻ 怎麼檢查發電機皮帶松緊度
檢查發電機皮帶松緊度的方法：1、用一根手指，能壓下0.61厘米左右，就可以判斷其松緊適中；2、發電機主要由定子、轉子、端蓋。電刷。機座及軸承等部件構成。定子由機座。定子鐵芯、線包繞組、以及固定這些部分的其他結構件組成；3、轉子由轉子鐵芯、轉子磁極（有磁扼。磁極繞組）、滑環、（又稱銅環。集電環）、風扇及轉軸等部件組成；4、通過軸承、機座及端蓋將發電機的定子，轉子連接組裝起來，使轉子能在定子中旋轉，通過滑環通入一定勵磁電流，使轉子成為一個旋轉磁場，定子線圈做切割磁力線的運動，從而產生感應電勢，通過接線端子引出，接在迴路中，便產生了電流。由於電刷與轉子相連處有斷路處，使轉子按一定方向轉動，產生交變電流所以家庭電路等電路中是交變電流，簡稱交流電。中國電網輸出電流的頻率是50赫茲。
⑼ 電廠看皮帶是干什麼的
電廠看皮帶的是皮帶工的崗位。有危險主要是容易被運行當中的皮帶絞傷。 危險主要有以下幾點， 做清潔工作時，應避免站在皮帶上清理，以防被突然轉動的皮帶帶倒，而造成傷害。 跟皮帶下部的托輪保持一定的距離，以防脫輪絞住衣服造成傷害。和運行中的皮帶保持一定的距離，以免被突然斷裂的皮帶抽傷。
皮帶工的介紹
可以用補鞋膠，修鞋膠或者補胎膠粘一下，放一本字典之類的重物壓一壓即可。如果是剛買沒幾天就脫膠，可以拿著皮帶拿著發票到買皮帶的那個點去，要求店裡處理的，這是質量問題。皮帶保養，以牙刷沾上些許肥皂水，快速地刷洗臟污之處，再用微濕的布擦拭即可。
當皮帶配戴久了，除了會產生異味外，硬化也是常見的症狀。若皮帶常處於潮濕的環境中會加速它的硬化速度，汗漬也會侵蝕皮質，會讓皮帶變形，硬化甚至斷裂。
因此除了平時勤於保養外，在皮帶硬化時不要去曲折它，適時更換皮帶也是絕對必要的。建議消費者在冬天才戴皮帶，夏天或運動後都容易出汗，能不戴就不戴，若真要佩戴也要將汗擦乾再戴上，以延長皮表帶的使用期限。
⑽ 發電機皮帶怎麼判斷需要更換
一般在車輛行駛了4-8萬公里，就需要更換皮帶及皮帶附件，絕不是用到壞為止，一般在未達到廠家規定使用期限時就要更換。如果發現皮帶表面出現龜裂裂紋以及剝落等現象，或者皮帶出現滑磨聲，表示皮帶可能會斷裂，必須立即更換。
汽車發動機皮帶是通過和曲軸連接、傳動確保發動機進、換氣時間的准確性。相比於齒輪，汽車發動機皮帶產生的噪音較小，傳動更為精確。因為汽車發動機在工作的時候，氣缸的正常運作，都離不開汽車發動機皮帶的緊密配合，它將在曲軸的帶動下，把動能傳遞給各部位的零件，確保發動機系統工作穩定。但是由於汽車發動機皮帶斷裂後會造成汽車發動機內部氣門的損壞，因此，廠家都對汽車發動機皮帶規定有更換的周期。
正時皮帶不同品牌的汽車建議的更換 里程 不同，一般是6萬-8萬公里就需要更換一次。並不是所以的車型都需要定期更換正時皮帶，有的車型已經用正時鏈條替代了正時皮帶，終身不需要更換的。但正時鏈條也有一個缺點，就是噪音大。是否更換正時皮帶除了要考慮跑了多少公里，也要考慮正時皮帶的使用時間，如果公里數不多，但已經3年，則也要更換正時皮帶。
（圖/文/攝： 陸莉婷） @2019