『壹』 轉向架能縮短固定軸距嗎
當然可以，取決於機械結構是否允許，同時懸掛參數可能需要優化、修改。一般來說縮短軸距會降低臨街速度。這需要調整闡述彌補。當然如果變化很小（入50mm ），就可以忽略不計。
『貳』 A型皮帶輪尺寸參數
三角皮帶的規格是由背寬（頂寬）與高（厚）的尺寸來劃分的，根據不同的背寬（頂寬）與高（厚）的尺寸，國家標准規定了三角帶的o
、a、b、c、d、e等多種型號，每種型號的三角帶的節寬、頂寬、高度都不相同，所以皮帶輪也就必須根據三角帶的形狀製作出各種槽型；這些不同的槽型就決定了皮帶輪的o型皮帶輪
、a型皮帶輪、b型皮帶輪、c型皮帶輪、d型皮帶輪、e型皮帶輪等多種型號。
三角帶的型號有：普通型o
a
b
c
d
e
3v
5v
8v，普通加強型ax
bx
cx
dx
ex
3vx
5vx
8vx，窄v帶spz
spa
spb
spc，強力窄v帶xpa
xpb
xpc；三角帶的每一個型號規定了三角帶的斷面尺寸，a型三角帶的斷面尺寸是：頂端寬度13mm、厚度為8mm；b型三角帶的斷面尺寸是：頂端寬度17mm，厚度為10.5mm；c型三角帶的斷面尺寸是：頂端寬度22mm，厚度為13.5mm；d型三角帶的斷面尺寸是：頂端寬度21.5mm，厚度為19mm；e型三角帶的斷面尺寸是：頂端寬度38mm，厚度為25.5mm。對應尺寸(寬*高)：o（10*6）、a（12.5*9）、b（16.5*11）、c（22*14）、d（21.5*19）、e（38*25.5）。
國家標准規定了三角皮帶的型號有o、a、b、c、d、e、f七種型號，相應的皮帶輪輪槽角度有三種34°、36°、38°，同時規定了每種型號三角帶對應每種輪槽角度的小皮帶輪的最小直徑，大皮帶輪未作規定。皮帶輪的槽角分為32度
34度
36度
38度，具體的選擇要根據帶輪的槽型和基準直徑選擇；皮帶輪的槽角跟皮帶輪的直徑有關系,不同型號的皮帶輪的槽角在不同直徑范圍下的推薦皮帶輪槽角度數如下：o型皮帶輪在帶輪直徑范圍在50mm～71mm時為34度；在71mm～90mm時為36度，
>90mm時為38度；
a型皮帶輪在帶輪直徑范圍在71mm～100mm時為34度，100mm～125mm時為36度；>125mm時為38度；
b型皮帶輪在帶輪直徑范圍在
125mm～160mm時為34度；160mm～200mm時為36度，>200mm時為38度；
c型皮帶輪在帶輪直徑范圍在200mm～250mm時為34度，250mm～315mm時為36度，>315mm時為38度；d型皮帶輪在帶輪直徑范圍在
355mm～450mm時為36度，>450mm時為38度；e型
500mm～630mm時為36度，>630mm時為38度。
『叄』 錐套皮帶輪的特點
較之於普通直孔式皮帶輪，有諸多優點：結構緊湊，不需要軸定位，安裝方便，只須選配不同孔徑的錐套，同一款帶輪即可應用於不同軸徑，增加產品通用性，允許較大軸徑公差，槽形可配V帶和窄V帶等等……
錐套皮帶輪是一種歐美國家普遍使用的新型機械傳動聯接部件，通過8度外錐面與皮帶輪內錐面壓緊聯接，使傳動件的定心精度大大提高。錐套尺寸為系列標准設計。其內孔鍵槽按ISO標准加工。通用性互換性很好，適用各種場合. 當傳動件經過長時間運轉時，內孔及鏈槽就可能發生損壞，如果是使用這種錐套的傳動件，發生這種情況時，只需更換同一規格錐套就可以恢復使用。因而大大提高傳動件使用壽命，降低維修費用，節省時間。
安裝/拆卸只需1支英制六角扳手，無需其它任何專用工具，方便快 捷（只需大約1分鍾便可完成）。
· 皮帶輪和錐套的分離，使得軸孔的改變只需改變錐套孔徑，增加了 產品通用性，大大降低了產品的庫存種類和成本。
·其傳動的可靠性，在全世界數以百萬計的使用中得到證明。
·允許較寬的軸徑公差：+ 0.05mm ∽ -0.125mm（0,002″to-0.005″）。
·輕/中輕程度負載允許無鍵傳動。
·嚴格按國際標准DIN2211生產，全部產品經平衡測試及表面防銹處理。
避免因敲打而造成的電機軸承損壞及設備部件受損。
經磷化發黑防銹處理：表面光潔、美觀，防塵銹。
專業生產，即購即裝可完全取代普通直孔皮帶輪。
『肆』 雙盤摩擦壓力機的噸位怎麼計算
隨著國民經濟的飛速發展和科學技術的日益提高，汽車、火車、航空等交通行業的機械鍛造工藝，對設備的噸位、精度、可靠性及自動化程度提出了更高的要求，尤其是隨著我國鐵路事業的快速發展，火車速度不斷是高，原來用鑄造工藝成形的如火車拖鉤等大型關鍵零件的質量已不能滿足火車性能要求，必須改為鍛造工藝成形，以提高零件質量性能，從而確保火車高速、安全、可靠的運行。但由於目前國內最大的25000kN雙盤摩擦壓力機因噸位限制難以完成重任，而進口設備或熱模鍛曲柄壓力機又價格昂貴，用戶一時難以接受，因此，研發大噸位雙盤摩擦壓力機迫在眉睫。為此，青島青鍛鍛壓機械有限公司工程技術人員通過大量理論推導計算和多次模擬試驗，創造性地開發研製出了國內第1台J53-3150型31500kN大型雙盤摩擦壓力機，以滿足市場需求。J53-3150型雙盤摩擦壓力機是目前國際上生產過的該系列最大的噸位的壓力機，在國內青島青鍛鍛壓機械有限公司屬惟一開發研製成功的廠家，該機僅用了3個多月的加工、裝配和調試，一次性試車成功，並交付南京用戶使用。該機的研製成功將為眾多的鍛造廠家提供成本低、性能好、質量可靠、控制水平較高的大型鍛造設備，從而為用戶節約投資，提高效益。應用和發展優勢（1）J53-3150型雙盤摩擦壓力機兼有模鍛錘和熱模鍛曲柄壓力機的雙重特性和優點。首先，它在工作過程中帶有一定的沖擊作用，滑塊行程不固定，這是錘類設備的特性，使得它在一個型槽里可進行多次打擊變形，從而能為大變形工序（如鐓粗、擠壓等）提供大的變形能和一定的鍛擊力；同時，它又是通過螺旋副傳遞能量，在金屬產生塑性變形的瞬間，滑塊和工作台之間所受的力由壓力機封閉的框架所承受，並形成一個封閉力系，這一點是熱模鍛曲柄壓力機的特性，因而也能為小變形工序（如鍛模合階段、精壓、壓印等）提供較大的變形力和一定的變形能，所以能滿足各種主要鍛壓工序的力能要求。（2）與模鍛錘相比，該機設有液壓頂出機構，可進行無拔模斜度或小拔模斜度的精密鍛造，而錘無頂出裝置，鍛件完全靠人工從模具中取出，鍛件必須有很大的拔模斜度。錘上模鍛，不僅精度差、合格率低、而且噪音高、環境污染嚴重、浪費能源，再加上沖擊振動，在現有模鍛錘上難以進行精密模鍛。若選用熱模鍛曲柄壓力機，則可解決精度問題，對大批量鍛件成形比較合適，但設備投資太大，對生產規模批量不大的情況選用熱模鍛曲柄壓力機顯然是不經濟的。（3）與熱模鍛曲柄壓力機相比，該機是定能設備，設備行程可變，沒有固定的下死點。因此，調整模具十分方便，特別適合於模具更換頻繁的中小批量鍛件的生產。而熱模鍛曲柄壓力機的下死點是固定的，行程和壓力不能隨意調節，不適宜進行延伸、滾擠等製作工藝，對坯料表面的加熱質量要求也較高，不允許有過多的氧化皮，尤其當設備操作或模具調整不當以及下料不準或超負荷使用時，有可能使滑塊在接近下死點時發生悶車而中斷生產。（4）該機打擊力大，一般允許為公稱力的1.6倍，而熱模鍛曲柄壓力機因容易「悶車」一般只允許用到其公稱力的70%~80%。因此，同規格的壓力機，雙盤磨擦壓力機的最大打擊力是熱模鍛曲柄壓力機的2倍，也就是說J53-3150型摩擦壓力機就相當於60000kN的熱模曲柄壓力機的工作能力。（5）該機鍛件精度高，鍛件的尺寸精度靠模具「打靠」和導柱導向（用於精密模鍛）來保證，不受設備自身彈性變形的影響，因而近年來許多工廠都利用摩擦壓力機進行精密模鍛。（6）該機悶模時間短，僅為熱模鍛曲柄壓力機1/2，傳給模具上的熱量生產尤為重要，能夠保證各個鍛件的精度基本一致。而熱模鍛曲柄壓力機由於滑塊在下死點附近運動速度最慢，不僅工件在模具內停留時間長，模具使用壽命短，而且對一些主要靠壓入方式充填型槽的鍛件，有可能雖然產生了較大的毛邊，而仍未充滿型槽深處。（7）該機結構簡單性能可靠，操作靈敏方便，其設備投資、模具成本和鍛件成本均比模鍛錘和熱模鍛曲柄壓力機便宜一半多，與進口產品相比，性能基本一致，但價格僅為進口產品的1/4。因此，理論和實踐都證實，J53-3150型雙盤摩擦壓力機工藝適應范圍廣，鍛件精度高，生產率適中，勞動條件好，是一種符合我國國情，具有國際先進水平的大型精鍛設備。產品結構設計特點國內製造摩擦壓力機比較有實力的專業廠家不多，但新成立的個體小廠不少，因其研製能力有限，僅靠表面仿製，又無質量體系保證，因此不同廠家製造的摩擦壓力機，其關鍵部位的結構性能和質量差別很大，青島青鍛鍛壓機械有限公司生產的摩擦壓力機規格品種和結構也不盡相同，結構性能質量也在不斷改進，與同類產品相比，J53-3150型雙盤摩擦壓力機在結構設計方面具有以下優點。工作原理螺桿上端與飛輪剛性聯接，下端與滑塊相連，由銅螺母將飛輪和螺桿的旋轉運動轉變為滑塊的上、下直線運動，電機經皮帶輪帶動摩擦盤轉動，當向下行程開始時，右邊的氣缸進氣，推動摩擦盤壓緊飛輪，搓動飛輪旋轉，滑塊下行，此時飛輪加速並獲得動能，在沖擊工件前的瞬間，摩擦盤與飛輪脫離接觸，滑塊以此時所具有速度鍛壓工件，釋放能量直至停止；鍛壓完成後，開始回程，此時，左邊的氣缸進氣，推動左邊的摩擦盤壓緊飛輪，搓動飛輪反向旋轉，滑塊迅速提升，至某一位置後，摩擦盤與飛輪脫離接觸，滑塊繼續自由向上滑動，到達制動行程處，制動器動作，滑塊減速，直至停止，這樣，上下運動1次，即完成了1個工作循環。主要零部件特點及其作用（1）機身採用組合預應力框架，分為橫梁、立柱和底座，由4根優質合金鋼鍛造拉桿預緊成為一體，機架強度高剛性好，機身設計為組合式，一是為了起吊運輸方便，二是提高產品質量，防止鑄件缺陷帶來的隱患；橫梁中的銅螺母是用特殊配方的優質耐磨銅合金，採用離心澆鑄工藝製成，銅螺母和上面的導向套是易損件，磨損後需及時更換；良好的潤滑對螺旋副的壽命至關重要，一定要根據實際情況及時調整潤滑，確保螺旋副潤滑充足；螺母下面設有緩沖圈，當制動失靈時，緩沖圈用以吸收運動系統的能量，避免運動系統與機架剛性相撞而損壞機器，當發現上撞緩沖圈時應立刻停機，並查明原因，排除故障，嚴禁經常上撞緩沖圈；工作台上的墊板是用來保護工作檯面的，不能隨意拆卸。（2）傳動部分採用比較容易高速的十字叉聯軸節式調整結構，摩擦盤與飛輪間的間隙一般為2~3mm，當超過5mm時要及時調整間隙，以防損傷有關零部件。十字叉聯軸節式調整結構從防銹和防變形兩方面有效解決了摩擦盤調不動問題，摩擦盤與傳動軸間裝有防銹銅套，銅套內設有潤滑裝置，需定期注油並定期活動一下銅套，以防油污乾枯而使銅套難於移動，調整摩擦盤後，需將鎖緊螺母緊靠在摩擦盤端面上，不得留有產隙，以防竄動損傷有關零部件。（3）採用打滑保險飛輪，從而保證了設備既能輸出較大的打擊能量，又能在輸出較大的打擊力時通過飛輪打滑保護設備。飛輪外緣的牛皮帶為易損件，嚴重磨損後應及時更換，飛輪輪體與上下輪緣之間裝有打滑摩擦片，用螺栓將碟簧壓縮，依靠碟簧的彈力將它們磨擦聯接起來，起安全保險作用，當打擊力超過額定力時，上下輪緣將會相對於輪體打滑，消除多餘能量，避免因超載而損壞機器，打滑保險裝置不得隨意鎖死，以防超載。螺桿是該機的核心零件，其幾何精度、表面粗糙度及材質性能如何，對其使用壽命乃至銅螺母的使用壽命至關重要。本螺桿材質選用優質合金鋼鍛材，經充分鍛造探傷後，再經熱處理至適當硬度，使之獲得最佳的綜合機械性能。螺紋摩擦表面需經拋光處理，以減輕機械磨損，提高使用壽命。（4）滑塊採用X型導軌，導軌面上鑲有耐磨銅導板，銅板磨損後，可通過調整斜鐵調整導軌間隙，以保證滑塊的導向精度，滑塊內部裝有球面推力軸承，該軸承既可傳遞打擊力又能自動調心，以保證螺桿能承受一定的偏載，本機最大偏心距應不大於300mm。（5）採用平移式全行程制動，制動力大，制動靈敏，安全可靠，在全行程任意位置均可實現制動，通過滑塊的點動使用戶安裝調整模具非常方便。同時平移式制動對飛輪牛皮帶損傷輕，牛皮帶使用壽命長。制動力的大小可通過調整氣缸壓縮彈簧來實現，但過大的制動力不利於飛輪牛皮帶的使用壽命。因此，在滿足使用要求的情況下，不要將制動力調得太大。（6）採用液壓頂料，頂出力大，頂出平穩，且頂出力和頂出行程均可調整，頂料缸採用復合結構，結構緊湊。當需要較大頂料力時，大小活塞同時頂料，效率高；當頂料力較小時，只需小活塞即可頂出工件，頂料桿設有3桿，根據鍛件需要，可同時使用，也可1桿或2桿單獨使用。（7）操縱採用組合式氣缸直推結構，結構簡單可靠，從根本上解決了撥叉操縱易斷裂且維修困難的問題。（8）主要潤滑點採用全自動集中潤滑，從而避免了因人為因素造成潤滑不及時、不充分而操作螺旋副問題。出油量的多少應根據實地工作情況予以調整。（9）平台剛性好，振動小，雜訊低，前後貫通使用方便，外形美觀並沒有安全裝置，以確保維修人員的安全。（10）控制系統的主控元器件採用日本OMROW公司生產的CQMIH型可編程式控制制器（PLC），採用模塊式設計，結構緊湊，控制線路先進，調整靈敏，運行可靠，使用維護方便，機器的打擊能量可通過調節操縱櫃上的時間繼電器來調整。機器沒有調整與自動2種工作狀態，調整工作狀態用於機器的調整或者模具的調整，自動工作狀態用於機器的正常使用，在模具調整完成後，可使用自動工作狀態進行工件的打擊。另外，機器操縱櫃上裝有可選的噸位監測儀，用以自動監測實際打擊力的大小，如果打擊力超過允許的最大值，監測儀將自動報警，並自動停止工作，以保護設備安全，在主機操作區域用戶還可選裝光電保護裝置，以進一步確保操作者的人身安全。典型鍛件應用實例該產品主要用於大型鍛件的模鍛、鐓鍛、矯正、精壓等成形工藝，可廣泛應用火車、汽車、拖拉機、船舶、航空、五金工具、醫療器械、餐具、機械製造等行業。（1）火車拖鉤、紫銅風口前帽、工程機械鏟齒等大型鍛件的成形。這類零件原來採用鑄造工藝製作，但隨著市場競爭的日益加劇，用戶對產品的安全可靠性和使用壽命提出了更高的要求，傳統的鑄造生產方法受到了挑戰，鑄造件的缺陷性越來越突出，急需用鍛造成形代替鑄造成形，從而提高產品質量，確保零部件安全可靠的使用。（2）頂鐓類鍛件。這類鍛件一般要求頭部局部鐓粗成形，桿部不變形。（3）大型齒輪等杯盤類鍛件例如福建晉江青馬鍛造廠400mm的大型齒輪原用5t錘鍛造，為改善勞動條件，現改用25000kN摩擦壓力機代替錘上模鍛，更大規格的齒輪將採用31500kN摩擦壓力機代替錘上模鍛，從而提高勞動生產率節約能源。（4）車橋、曲軸、環首類螺釘、汽車發動機連桿等長軸類鍛件。合肥鍛造廠和聊城鍛造廠分別上了1條汽車前橋鍛造線，用JA53-100B、JA53-1600A和JA53-2500A寬檯面雙盤摩擦壓力機代替熱模鍛曲柄壓力機，汽車前橋的質量和日產量可與萬噸熱模鍛生產線相當，但投資不足熱模鍛的1/2，綜合效率十分突出，成功經驗值得借鑒。廣州鐵路配件廠利用摩擦壓力機有頂料裝置的特點，對環首類螺栓的鍛造工藝進行了改進，用摩擦壓力機模鍛代替錘上胎模鍛，簡化了工藝，提高了勞動生產率，節約了電力，燃料。原採用錘上胎模鍛，需4人配合作業，日產450件，現採用摩擦壓力機模鍛，3人配合作業，日產900件，可提高勞動生產率2倍左右，且優化了勞動條件，提高了模具使用壽命。實踐證明，摩擦壓力機模鍛環首類螺栓鍛造工藝方案經濟可靠，節約能源，提高了勞動生產率，減輕了勞動強度。發動機曲軸原在5t錘上模鍛需6~7次打擊才能成形，鍛件合格率僅在60%~65%，而在31500kN螺旋壓力機上僅需預鍛和終鍛2次成形，減輕了操作工人的勞動強度，減少了環境污染，每件節材1.15 kg，合格率近100%，每天可生產近千件，模具壽命大大延長，質量、效率和節能指標大大提高。（5）可鍛造法蘭、三通閥體等有2個凸緣或凹坑的鍛件。（6）葉片、錐齒輪等精密鍛件，在摩擦壓力機上可實現少無切削工藝。例如陝西鼓風機（集團）有限公司原使用自由鍛錘鍛造透平壓縮機葉片，鍛造餘量大，不僅浪費材料而且加工費用高，改用磨擦壓力機精鍛後，材料利用率由自由鍛的10%，提高到50%以上，由於精鍛葉片單邊餘量一般不超過1mm，型線不需仿形加工而可直接拋磨，節省了大量加工時，提高了生產效率，並基本保持了完整的鍛造流線，從而使葉片強度也提高10%以上。而且用雙盤摩擦壓力機成形可採用鑲塊模具，模座為通用件，鍛造不同規格的葉片只需更換鑲塊模，從而簡化了模具的調試，並降低了製造成本。結束語我國鍛造廠家眾多，設備數量龐大，但總體技術水平不高，大量的老式鍛錘是中小鍛造企業的主導設備，急需更新換代，特別是在生產大型精鍛件的現代企業，設備的落後制雞著工業水平，效益及鍛件質量的提高，隨著市場經濟的發展，節能、節材、高質、高效已成為現代鍛造廠發展的必由之路，同時大量的鍛造廠因設備選型與工藝特點、產量不相適應而造成設備資源嚴重浪費，鍛件成本太高。因此，根據自己的鍛造工藝特點和產量選擇適合自己的鍛造設備，應給予充分考慮，從而節約投資提高效益。
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『伍』 自動變速箱與CVT變速箱有什麼區別
自動變速箱與CVT變速箱在結構、原理等方面存在區別，下面做一個簡要介紹：
1.結構
（1）CVT機械式無級自動變速箱目前多採用鋼帶或鏈條傳動方式進行動力傳遞；
（2）AT液力自動變速箱通過液力傳動和行星齒輪組合的方式來實現自動變速，一般由液力變矩器、行星齒輪機構、換檔執行機構、換檔控制系統、換擋操縱機構等裝置組成；
（3）AMT電控機械自動變速箱在傳統的手動齒輪式變速器基礎上改進而來的，是綜合了AT（自動）和MT（手動）兩者優點的機電液一體化自動變速器；
（4）雙離合器自動變速箱採用兩套離合器，通過兩套離合器的相互交替工作，來到達無間隙換擋的效果。
2.原理
（1）機械式無級自動變速箱將發動機動力經鋼帶和兩個錐輪的槽傳遞，由初級輪傳遞到次級輪，再經主減速器傳遞至驅動車輪，實現動力的傳遞。由於兩皮帶輪的中心距是固定的，但其輪在軸上的軸向距離是可變的，因此鋼帶與帶輪的接觸半徑是變化的，因此傳動比是無級可調的；
（2）液力機械自動變速箱的自動控制系統通常由供油、手動選擋、參數調節、換擋時刻控制、換檔品質控制等部分組成，換擋時刻控制部分用於轉換通向各換擋執行機構（離合器和制動器）的油路，從而實現換擋控制。鎖定信號閥受電磁閥的控制，使液力變矩器內的鎖止離合器適時地接合與分離；
（3）電控機械自動變速箱中，通過加速踏板和選擇器向微控制器表達意圖，大量感測器時刻掌握車輛狀態，微機按存儲在其中的最佳程序對油門開度、離合器接合以及換擋三者進行控制，實現最佳匹配，從而獲得優良的行駛性能、平穩起步性能和迅速換擋的能力；
（4）雙離合器自動變速箱將變速器按奇、偶數分別布置在與兩個離合器所連接的兩個輸入軸上，通過離合器的交替切換完成換擋過程，實現了不中斷動力換擋。
3.特點
（1）機械式無級自動變速箱的特點是變速比不是間斷的點，而是一系列連續的值，從而能更好地協調車輛外界行駛條件與發動機負載，可充分發揮發動機潛力，提高整車燃料經濟性，它使汽車具有沒有漏洞的牽引性能，從而顯著地提高整車性能；
（2）AT不用離合器換檔，檔位少變化大，連接平穩，因此操作容易，既給開車人帶來方便，也給坐車人帶來舒適。缺點一是對速度變化反應較慢，沒有手動變速箱靈敏；二是費油不經濟，傳動效率低變矩范圍有限，近年引入電子控制技術部分改善了這方面的問題；三是機構復雜，修理困難；
（3）AMT既具有液力自動變速器自動變速的優點，又保留了原手動變速器齒輪傳動的效率高、成本低、結構簡單、易製造的長處；
（4）DCT綜合了AT和AMT的優點，傳動效率高、結構簡單、生產成本較低，不僅保證了汽車的動力性和經濟性，而且極大地改善了汽車運行的舒適性。
(5)雙槽錐套式皮帶輪多少錢擴展閱讀：
CVT變速箱優點：
1.燃油經濟性好
CVT可以在相當寬的范圍內實現無級變速，可獲得傳動系與發動機工況的最佳匹配，依靠變速器無級調速來適應汽車的各種速度，使發動機長時間工作在最佳工況，因此可以提高發動機燃燒效率，燃油經濟性相應地得到提高。
2.動力性好
CVT能與發動機實現閉環控制，充分調動發動機的最大扭矩，其減速增扭的性能明顯優於MT和AT，所以裝配在需要強調扭力的SUV車型，CVT汽車的加速性能（0~100km/h）比AT汽車提高7.5%~11.5%，高速狀態加速性優於MT汽車。CVT的特性使動力性能明顯優於手動變速器(MT)和自動變速器(AT)。
3.舒適性好
CVT可以改善駕駛舒適性能。CVT沒有檔位，變速過程連續而線性，提速無換擋沖擊，急加速時沒有AT的退檔頓挫現象，CVT系統有很寬的傳動比，一般在2.400—0.395，高速行駛時發動機轉速低、噪音小，使駕駛員及乘客能夠享受旅途安靜輕松的舒適感覺。
4.操控性好
CVT變速器與液力變矩器匹配，液力變矩器可以放大發動機扭矩，所以起步快，加速更加順暢。駕駛員超車時深踩油門不會有AT退檔的感覺，而是改變速比放大扭矩。在高速過彎時，松開油門沒有AT的升檔現象，可保持扭矩高速出彎。CVT具有比AT更優異的發動機制動效果，CVT在上下坡時能自動探測坡度，在上坡時自動調整速比增加扭力輸出；在下坡時能加大發動機制動力矩，以降低下長坡時的滑行速度，提升了安全性與操控性。
5.終身免維護
CVT的可靠性與壽命主要取決於金屬帶傳動組件材質，據荷蘭VDT公司技術資料稱，現在新的設計和技術已經解決了CVT過去存在的問題，80萬套CVT在世界各地試用的結果，出現故障的只有200套，故障率為0.25%。可見，該系統質量高，使用可靠。採用高強度優質材料、精密製造技術使CVT可達到與發動機相同的壽命並終身免維護。
6.有害氣體排放少
由於CVT可以實現與發動機的閉環控制，可使發動機經常處於經濟轉速區域內運轉，改善燃燒過程，從而降低了有害氣體排放，同時可以延長三元催化器、氧感測器的使用壽命。德國ZF公司將自己生產的CVT裝車測試，其有害氣體排放物比裝備4檔自動變速器的汽車減少約10%，大大減少了對環境的污染。
7.成本低
CVT系統結構簡單，零部件數目比AT少很多，一旦開始大規模生產，CVT的成本將會比AT小，隨著大規模生產以及系統、材料的革新，CVT的生產成本將進一步降低。組裝與維修成本隨之下降，其簡單的結構與較低的成本及優異的性能使CVT的前景十分廣闊。
『陸』 錐套皮帶輪的操作方法
很多朋友會提出這樣的問題「錐套皮帶輪怎麼安裝拆卸呀？」對於熟悉的人士來說，聽到這個問題是不是有種想『揍人』的沖動，但是對於不知的朋友們就是一個很頭疼的問題了，下面就無錫騰森機械科技有限公司的工程師介紹皮帶輪的安裝與拆卸注意事項。
一、安裝：
1.檢查皮帶輪槽,確保沒有傷痕或利邊,所有尺寸均符合標准；
2.清潔所有部件表面,如帶輪轂孔、錐套、螺拴孔等。將錐套裝入皮帶輪，使所有的螺孔對齊。
3.在螺桿（TB 1008-TB 3030）和螺紋（TB 3525-TB 5050）上塗油後旋入安裝孔，但暫不旋緊。
4.清潔傳動軸表面，將已裝上錐套的帶輪推到軸上的預定位置，查看三角帶輪是否對准。
5.當使用鍵槽時，必須首先把它插入軸轂中，在鍵槽和孔轂之間必需要有一定的公差。
6.使用符合DIN911標準的六角扳手，交替地逐漸均勻地上緊各安裝孔各螺栓，直到達到下表所示的扭矩。
7.在短時間運轉（0.5到1小時)後，檢查螺栓的擰緊扭矩，如有必要，重新擰緊。
8.為了防止異物侵入，用油脂填滿孔的連接孔。
二、拆卸：
1.擰松所有螺栓，根據拆卸孔數量取出其中一個或二個螺栓，用油潤滑螺栓紋和螺栓尖端，將螺栓插入下圖所示的拆卸孔內。
2.交替擰緊螺栓，直到錐套和皮帶輪松開。
3.從軸上取出錐套和皮帶輪。
無錫騰森機械科技有限公司所生產的皮帶輪採用灰鐵250材質，多位專業技術人員全天候在線服務，響應時效快，為您提供全方位，高品質的服務。
『柒』 歐標皮帶輪a型b型區別
皮帶輪分為：國標皮帶輪、歐標皮帶輪、美標皮帶輪等這三大常用型號，歐標皮帶輪現如今被廣泛地應用在各行各業中，歐標皮帶輪型號有4種：SPZ、SPA、SPB、SPC，這四種型號之間區別在於皮帶輪的槽寬、槽間距都是不一樣的。SPZ的槽寬是9.7mm,SPA的槽寬是12.7mm，SPB的槽寬是16.3mm，SPC的槽寬是22mm，槽間距也是不一樣的，比如SPZ是12mm，SPA是15mm,SPB是12.5mm,SPC是25.5mm。 每個型號還分槽數，歐標錐套皮帶輪SPZ是從1槽到2、3、4、5、6、8，SPA是從1槽到2、3、4、5、6，SPB是從1槽到2、3、4、5、6、8、10，SPC錐套皮帶輪槽數從3槽大到4、5、6、8、10，其使用的錐套都是有標準的孔徑和鍵槽尺寸的。——（帛揚）
『捌』 如何區分直孔皮帶輪與錐孔皮帶輪
就是看中心孔2邊一般大的直孔皮帶輪 一邊打一邊小錐孔皮帶輪
錐孔皮帶輪應為有錐度自緊效果好一些
『玖』 皮帶輪spa80x2 1210-20什麼意思
SPA是皮帶輪的型號，配合使用SPA三角皮帶輪
80是皮帶輪的基準外徑
X2代表用2根皮帶輪，就是2個槽
1210是該皮帶輪所配合使用的錐套
-20是該皮帶輪的內孔直徑（也可以說是配合電機軸的直徑）
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『拾』 電機皮帶輪a槽b槽c槽有什麼區別
一般常見的 只有A型 跟B型 CD 很少的 AB型的刀是30度