A. 踏板摩托車發動機鏈帶怎麼安裝
首先把轉子(俗稱磁電機 磁鋼)上的字母"T"旁邊的"丨"對准標記位置 然後把正時鏈張緊器調到最松位置 把聊天套到凸輪軸上 凸輪軸上鏈條的那齒盤上有三個圓洞 最大的一個調到外面 兩個小的拉一條線 要與缸頭切面平行
B. 摩托車皮帶怎麼裝
拆打火桿，用工具將打火桿上的螺絲扭出來,然後把打火桿拔出來
拆皮球蓋，用工具將皮帶蓋的8支螺絲扭出來,並用木錘輕輕拍打皮帶蓋。把皮帶蓋拿出來。
拆驅動盤，用風炮把驅動盤螺母打出來，並把驅動盤拿出來。
拆離合，用風炮把離合器螺母打出來，並把離合器拿出來。
安裝驅動盤，到這里已經全部拆完畢。現在我們就開始安裝。先安裝驅動盤，先不要上螺母。等安裝好皮帶再上螺母
安裝皮帶，用手拉一下離合，再把皮帶放在離合器的最裡面。再把離合器裝到車上
安裝離合器 ，把離合器安裝到原來的位置，皮帶的另一端放到驅動盤上去。打緊螺母。
安裝驅動盤風葉，把驅動盤風葉裝上，上好螺母，並用風炮打緊。
安裝皮帶蓋。把皮帶蓋安裝好，並上緊螺絲。
安裝打火桿，把打火桿安裝好，並上緊螺絲
C. 踏板摩托車的正時小鏈如何拆卸和安裝
更換踏板摩托車正時鏈條，先將正時鏈條的漲緊器拆下來，將正時齒輪拆下來，具體的操作步驟如下：
1、先將正時鏈條的漲緊器拆下來。如圖所示
(3)摩托車鏈條和皮帶怎麼連接擴展閱讀：
踏板摩托車的正時鏈條如果拉的過長，會造成明顯的異響噪音，並且會加速正時齒輪等的磨損，嚴重的正時鏈條可能會脫落、竄齒，頂壞氣門、活塞等部件，造成較嚴重的故障。
踏板車所用的正時鏈條張緊器是自動張緊的，如果鏈條抻長了會自動跟進，當出現異響時首先檢查鏈條的松緊程度和張緊器的狀況，如果張緊器已伸到最長，就應及時更換正時鏈條，以免故障擴大造成更大的損失。
傳動鏈的結構由內鏈節和外鏈節組成。它又由內鏈板，外鏈板，銷軸，套筒，滾柱五個小部件組成，鏈條的優劣取決於銷軸和套筒。
D. 這個摩托車鏈條怎麼連接裝上去啊
你好。鏈條掛到小鏈輪和大鏈輪上後。如果長度正合適的話。買一個鏈條活節。就可以把鏈條連接起來了。鏈條活節 一塊錢一個。摩托車修理店都可以買到。
E. 摩托車傳動部分由哪些部件組成
傳動部分由離合器、變速器、傳動軸（或鏈條、鏈輪）、後傳動總成等幾大部件組成。
（1）離合器
離合器的作用是較柔和地傳遞發動機動力；它能夠使發動機與變速器可靠地接合或徹底分離；保證摩托車平穩地起步、順利地變速，使傳動機構避免嚴重沖擊；不因負荷突然增大而使發動機熄火等。
摩托車用離合器常見的有手操縱機械式離合器和自動離心式離合器兩種，如圖1-25、圖1-26所示。
圖1-31 軸傳動的組成
後減速箱是一個密封的齒輪箱，裡面有一定量的機油，箱內有3根軸及兩組傳動比恆定的減速齒輪，它的驅動軸為安裝無級變速器中的從動輪組和離合器所用，而它的輸出軸則與摩托車的後輪直接相接。這種後減速箱與帶傳動無級變速器配套使用。
減速齒輪傳動的組成如圖1-32所示。
圖1-32 減速齒輪傳動的組成
F. 摩托車鏈條怎樣安裝及保養、調整
鏈條是摩托車上的主要部件之一，其質量的優劣直接影響摩托車的耐久性、舒適性和可靠性。
目前，摩托車鏈條鏈輪的生產廠家很多，質量參差不齊，選擇時要認准有質量信譽的生產廠家。另外，鏈條是否耐久與可靠，跟用戶的使用保養和安裝方法關系也很大。在這里我們來談一下鏈條的安裝、保養與調整.
一、安裝
選擇鏈條和鏈輪時一定要注意兩者是否匹配，並保證鏈輪與輪胎（鏈輪座）的同心度，否則會導致鏈條一緊一松而使其早期磨損。
安裝時，把鏈輪放在無磨損的鏈輪座上，裝上鏈輪固定螺絲，要套上鎖緊墊片，不要把螺絲擰得太緊，連同輪胎裝上車後再裝鏈條，並稍微拉緊鏈條後慢慢地轉動後輪，觀察鏈條的松緊。如果鏈條一松一緊，說明鏈輪和輪胎（鏈輪座）不同心。調整時轉動後輪至鏈條最緊處，用木榔頭或橡膠榔頭輕輕地向前敲擊鏈輪，使鏈條鬆弛（不可用鐵榔頭，否則會損傷鏈條鏈輪）。轉動後輪觀察鏈條是否還一松一緊，反復幾次直至鏈條大致平穩後，擰緊鏈輪固定螺絲並鎖緊墊片，再檢查鏈條的松緊度。這樣，輪胎和鏈輪就基本同心了，車跑起來會很輕松。
二、保養
有條件最好用鏈條專用潤滑油保養。在實際生活中，我們經常看有用戶將發動機換下來的廢機油刷在鏈條上，以致輪胎、車架上也濺滿黑乎乎的機油，既影響美觀又會使鏈條粘上厚厚的灰塵。特別是雨雪天，粘上的沙粒使鏈條鏈輪早期磨損，壽命縮短。
正確的保養方法是：
用干凈的4t機油和液壓油或變壓器油（商店有售）按1：1或1：2的比例混合後，用干凈的刷子將配好的潤滑油均勻地滴在鏈條中間的滾子上，形成一層薄薄的油膜，對鏈條起到保護作用，使用一段時間後，待油膜快乾時再滴一遍。原則是「油抹少點，次數多點」，並保持鏈條的松緊適度，這
樣鏈條和鏈輪就會即干凈又耐用了。
三、摩托車鏈條調整應適宜
摩托車鏈條應按要求定期進行調整，在調整過程中要求其保持良好的直線度和松緊度。所謂直線度便是保證大小齒盤與鏈條在同一直線上，只有這樣才能保證齒盤和鏈條不致磨損過快和在行駛中不致掉鏈子。對松緊度的要求一般是看鏈條松緊的程度進行調整，正確的調整應是用手上下拔動鏈條，使鏈條上下移動距離在15mm～20mm的范圍內為標准。過松或過緊都會加快鏈條和齒盤的磨損或損壞。
1、鏈條過松
摩托車鏈條調整過松的現象一般不多見，但如果行駛較長時間不做調整，鏈條會因磨損或變形而被拉長。有不少駕駛員因缺乏保養常識不能及時調整，便出現了掉鏈子的現象。不管新舊鏈條、齒盤，只要鏈條從齒盤上脫落過一次，按要求一般是不能復用的，因為在脫落過程中，鏈條會被齒盤頂彎變形，鏈條帶彎後，不管前後齒盤調整得如何准確，帶彎的鏈條不可避免的會咬齒盤，這樣不僅損壞鏈條，齒盤的壽命也會大大縮短。同時在掉鏈子的過程中，鏈條還可能被頂斷，行車中斷鏈子更是麻煩，有時會因離維修站較遠不能及時修復，誤時誤事。jh70類摩托車還會因斷鏈子將磁電機護蓋及定子盤觸發線圈固定架打碎，增加維修難度，造成不必要的經濟損失。
2、鏈條過緊
鏈條調整過緊比較常見。這其中大致有三種原因:
(1)不懂維修常識自己動手調整，誤把鏈條調緊。此屬概念摸糊，只知鏈條調整是保養的范疇，不知怎樣調整才是正確的標准.
(2)因齒盤鏈條磨損嚴重，但時間或經濟不允許，或異形車當地當時購不到同型號的齒盤，便將鏈條調緊後免強維持車輛行駛.
(3)更換鏈要齒盤時，誤將失園偏心的齒盤裝到摩托車上，致使鏈條忽緊忽松，檢查與調整時，巧遇松的一端，另一端則過緊。不管以上哪種原因致鏈條調整過緊，都會因此而大大降低鏈條和齒盤的使用壽命。當鏈條調整過緊時，因與齒盤的接觸壓力增大，鏈條易拉長，鏈節板易變形或拉斷，鏈條滾柱也會因此而破碎。除此之外，齒盤也會因此磨損而過早地使齒形變尖，嚴重時呈鋸齒狀。
另外，鏈條調整過緊，還會損壞副軸軸承及滾針（襯套），後輪緩沖體軸承的壽命也會因此而大大縮短。這種情況的出現主要是因為鏈條拉緊後，會在副軸與後輪緩沖體之間形成一個較大的強制性的牽制力矩，在此力矩的影響下，軸承的工作特性被破壞，單面受力較大，易發熱破損。即使不破損，也會在較短的時間內造成間隙增大。軸承間隙增大後，副軸的工作直線性被破壞，滾針軸承也會很快因此而破損，此時故障會由鏈條齒盤轉移到發動機上……由此可見，正確適時地調整摩托車鏈條的松緊是非常重要的。
3、怎樣正確地調整摩托車鏈條呢？
(1)適時調整使摩托車鏈條的松緊度保持在15mm－20mm為宜，經常檢查緩沖體軸承並按時加註潤滑脂，因該軸承工作環境較惡劣，一旦失去潤滑，損壞的可能極大，軸承一旦損壞，會引起後齒盤傾斜，輕則使齒盤鏈條側面磨損，重則易使鏈條脫落.
(2)調整鏈條時除按車架鏈條調整刻度調好外，還應用眼觀察前後齒盤與鏈條是否在同一直線上，因為車架或後輪叉若受過損傷，變形後，再按其刻度調整鏈條會進入一個誤區，誤以為齒盤鏈條在同一直線上，其實直線性已被破壞，所以此項檢查非常重要（最好調整時取下鏈盒），萬一發現問題應立刻校正，免除後患，確保萬無一失。
G. 侉子摩托車怎麼傳動
摩托車一共有三種傳動方式：鏈條傳動、軸傳動和皮帶傳動。
1、鏈條傳動：
優點：重量輕、啟動迅猛、動力直接，所以跑車、賽車上只有鏈條傳動。並且鏈條的傳遞效率是最高的，高於軸傳動，能量損失很小。價格便宜、保養維修方便，普通車友自己換一根鏈條也沒有什麼難度。
缺點：保養周期相對於軸傳動更短。另外保養周期根據使用環境有很大的變化，比如遇到泥沙雨雪基本上就要精細保養一次，因為雜質會侵入鏈條節，加速磨損，而如果長期在乾燥環境使用，則不需要太頻繁的保養。
鏈條傳動被用於代步車、輕型摩托車和大部分主流車型；由於重量輕，鏈條傳動方式也被應用於競技型，例如SBK（超級摩托車）和越野車型等。
2、軸傳動：
優點：強度高，軸傳動多見單搖臂結構設計，因為傳動軸的外殼足以滿足後搖臂的強度需求。能適應更大的扭矩，鏈條的缺點就是大扭矩會嚴重拉伸鏈條，這是不可逆的，不能修復只能更換，而軸傳動就避免了這種損耗。
缺點：整體結構重，無法輕量化。雖然結構可靠，可一旦維修就十分的麻煩，並且配件價格高昂。
軸傳動方式較適用於大扭力的重型巡航車型，例如雅馬哈的巡航車、V-MAX街車，寶馬的1200RT、1200LT巡航系列等大排量車型上會採用軸傳動。
3、皮帶傳動：
皮帶傳動大體上分為跨騎車皮帶和踏板車皮帶（CVT）。本文只講跨騎車皮帶。
優點：軟性結構，幾乎沒有運轉噪音。無需潤滑油，避免了油膩的保養過程。彈性大，換檔時遇到轉速差可以很好的用皮帶的形變化解，也就是升降檔平順。
缺點：很顯然最柔軟的皮帶傳動一定是傳動效率最低的。壽命也不長，因為橡膠材質的皮帶對於飛沙走石沒有什麼抵抗力。另外和鏈條有一個很大的區別，那就是鏈條即使「壽終正寢」也可以勉強帶你走到維修店，而皮帶說斷就斷，說一不二，不會給你任何緩沖的機會。
H. 踏板摩托車如何裝傳動帶
把後離合取下來，先把皮帶套到後離合上，壓下大彈簧，讓皮帶盡量向里，然後皮帶套上前離合，把後離合裝到軸上。