1. 請問，電動機轉矩是什麼意思，有什麼作用呢
簡單的說，就是轉動的力量的大小。轉矩是一種力矩，力矩在物理中的定義是：
力矩＝ 力 × 力臂
這里的力臂就可以看成電機所帶動的物體的轉動半徑。如果電機轉矩太小，就帶不動所要帶的物體，也就是感覺電機的「勁」不夠大。
通俗的講電動機帶動機械轉動的勁頭就是電動機的轉距，
電動機的轉距＝皮帶輪拖動皮帶的力X皮帶輪的半徑
但電動機的轉距與旋轉磁場的強弱和轉子籠條中的電流成正比．和電源電壓的平方成正比所以轉距是由電流和電壓的因素所決定的
電動機扭距計算
電機的「扭矩」，單位是 N•m（牛米）
計算公式是 T=9549 * P / n 。
P是電機的額定（輸出）功率單位是千瓦（KW）
分母 是額定轉速 n 單位是轉每分 (r/min)
P和 n可從 電機銘牌中直接查到
2. 皮帶傳動如何增大扭矩
扭矩取決於電機的輸出，電機輸出的扭矩夠大才行。另外直連主軸屬於剛性連接，啟動沖擊大，容易損傷主軸和齒輪，最好用柔性連接，比如梅花的，柱銷的，摩擦的，扭力的等，這樣能好一些，柱銷和梅花的還能補償一定的同軸度。
普通車床就是普通的v帶，一般式多跟，這牽涉到V帶的設計，多根帶性能比單根的要優秀。是減速，也就是電動機處的帶輪小，後面的帶輪大，還有電動機並不是直接和主軸相連的。
對於自動擋車型來說，發動機扭矩由液力變矩器來承接。液力變矩器是有扭矩放大功能的，它可以把發動機的扭矩放大2~4倍，這個放大功能主要是由變矩器中的導輪來完成的。當汽車在起步時，發動機高速旋轉而車輪不動，此時的變矩器中泵輪與渦輪轉速差最大，扭矩放大能力也最大；隨著汽車起步行駛，車輪的轉速越來越高，變矩器中泵輪與渦輪的轉速差越來越小。
變矩器的扭矩放大能力也越來越小，最終達到等額輸出扭矩。這也是自動擋車型可以輕松怠速起步，在起步急加速時車輪打滑的原因之一，也可以說自動擋車型在起步瞬間比手動擋車型更快，老司機應該都有這樣的駕駛經驗。
此外，這種扭矩放大功能還可以讓自動變速箱實現蠕行功能，而手動變速箱就無法實現蠕行。以上總結一句話就是：發動機扭矩在液力變矩器中得到了第一次放大。
自耦減壓起動：
利用自耦變壓器的多抽頭減壓，既能適應不同負載起動的需要，又能得到更大的起動轉矩，是一種經常被用來起動較大容量電動機的減壓起動方式。它的最大優點是起動轉矩較大，當其繞組抽頭在80%處時，起動轉矩可達直接起動時的64%。並且可以通過抽頭調節起動轉矩。至今仍被廣泛應用。
3. 為什麼低速軸的轉矩大,高速軸轉矩小
根據公式功率P=扭矩T×角速度ω，P不變的情況下，ω越小，T越大，ω越大，T越小。
機械元件在轉矩作用下都會產生一定程度的扭轉變形，故轉矩有時又稱為扭矩。轉矩與動力機械的工作能力、能源消耗、效率、運轉壽命及安全性能等因素緊密聯系。
扭矩和功率一樣，是汽車發動機的主要指數之一，它反映在汽車性能上，包括加速度、爬坡能力等。通俗點講，扭矩是衡量一個汽車發動機好壞的重要標准，一輛車扭矩的大小與發動機的功率成正比。
(3)皮帶輪軸為什麼有扭矩擴展閱讀
轉矩的分類
轉矩可分為靜態轉矩和動態轉矩。
靜態轉矩指不隨時間變化或變化很小、很緩慢的轉矩，包括靜止轉矩、恆定轉矩、緩變轉矩和微脈動轉矩。
靜止轉矩的值為常數，傳動軸不旋轉；恆定轉矩的值為常數，但傳動軸以勻速旋轉，如電機穩定工作時的轉矩；緩變轉矩的值隨時間緩慢變化，但在短時間內可認為轉矩值是不變的；微脈動轉矩的瞬時值有幅度不大的脈動變化。
動態轉矩指隨時間變化很大的轉矩，包括振動轉矩、過渡轉矩和隨機轉矩三種。
振動轉矩的值是周期性波動的；過渡轉矩是機械從一種工況轉換到另一種工況時的轉矩變化過程；隨機轉矩是一種不確定的、變化無規律的轉矩。
4. 皮帶輪大小與扭力關系
電機的扭力大小隻跟電機本身有關，而皮帶輪應該只跟傳動比有關
電機是指依據電磁感應定律實現電能轉換或傳遞的一種電磁裝置。 電機在電路中是用字母M表示，它的主要作用是產生驅動轉矩，作為用電器或各種機械的動力源，發電機在電路中用字母G表示，它的主要作用是利用機械能轉化為電能。
5. 如何區分彎矩和扭矩
比如一根筷子，你握住兩端施力使它變彎，這是彎矩的效果；一根軸帶動皮帶輪轉動，這根軸承受扭矩作用。本質上，無論彎矩、扭矩都屬於力矩，本質一樣，所以單位必定一樣。但是作用效果不同：彎矩引起彎曲變形，引起橫截面繞中性軸旋轉；扭矩引起扭轉變形，引起橫截面繞桿件的縱軸旋轉。對於這種宏觀的力，就是力學家為方便理解而從微觀總結到宏觀的一種東西。實際存在的只有應變而已。具體到彎矩、扭矩、軸力就是比較常見的幾種特定應變（力）流在特定截面宏觀化的體現。首先明確它們的共同方面.
(1)它們是力矩, 也叫力偶矩.
(2)它們是內力矩, 就是應力的力矩的積分.
(3)它們是桿件的內力. (通常說的內力包括內力和內力矩). 明確了桿件以後, 多數情況下容易確定橫截面, 於是有了截面法線. 那麼, 內力力矩在法線的分量是扭矩, 餘下部分, 即在截面上的部分, 是彎矩。彎矩是起床，扭矩是翻身，差距還是蠻大的，彎曲和扭轉都是指的細長桿件，桿件的定義一個方向的尺寸遠大於另外兩個方向的物體，彎曲作用在最長的軸線上，扭轉作用在垂直於這個軸線的平面上。如果不是桿件那就不是彎曲和扭轉的問題了，那是板殼理論的問題，就是彈性力學的問題，需要聯立幾何方程物理方程平衡協調方程並考慮邊界條件求解了，把握住概念。兩個力作用效果就不同，彎矩的原因可以等效成一個集中力或力偶，扭矩只能等效成扭矩或切應力。
6. 皮帶輪傳動有沒有增大扭矩的作用
如果是皮帶輪減速傳動，有增大扭矩的作用。
7. 皮帶輪傳動比與扭矩關系
減小電機皮帶輪直徑只能改變轉速即傳動比，對電機負荷沒影響。無論怎麼改變功中間傳遞過程，最終電機輸出的功率還是你需要的功率。
8. 大皮帶輪帶小皮帶輪能增加扭矩嗎
能。
扭矩在物理學中就是力矩的大小，等於力和力臂的乘積，國際單位是牛米Nm，此外還可以看見kgm、lb-ft這樣的扭矩單位，由於G=mg，當g=9.8的時候，1kg的重量為9.8N，所以1kgm=9.8Nm，而磅尺lb-ft則是英制的扭矩單位，1lb=0.4536kg;1ft=0.3048m，可以算出1lb-ft=0.13826kgm。
9. 電機軸上裝配主動輪，用皮帶帶動從動輪，主動輪輸出的扭矩與其直徑有沒有關系，或者說主動輪大小會影響嗎
電機的功率和轉速一般是不變的亦即：電機的軸扭矩不變，電機輸出到工作單元（加工機器）的扭矩與主動輪、從動輪的直徑成正比（可參照杠桿原理），轉速與主、從輪直徑成反比。