㈠ 江玲域虎皮卡車發動機皮帶怎麼裝
助力泵出發到上面發動機左側小舵輪下面在到真空泵水泵空調泵在到曲軸皮帶輪上面的惰輪在到曲軸皮帶輪之後到張緊輪的上方在到發電機最後回到助力泵結束
㈡ 長城皮卡車風駿5柴油版曲軸皮帶盤怎麼取下來
拆卸方法如下：
當拆卸發動機曲軸皮帶盤時，先拆掉堵頭，發動機盤至第1缸上止點，使用1個專用工具（類似1個長螺栓，但只有靠近螺栓頭部的1段有羅紋）從螺孔擰進去，用它抵住曲軸第1缸的平衡塊，這樣曲軸就不能轉動了，接下來用大的扭力扳就能夠拆掉皮帶盤螺栓了。
非專業拆法：用1個兩抓的大卡鉗卡住皮帶盤，然後用扭力扳拆卸。這樣就需要兩個人配合，但容易拆壞皮帶盤。
㈢ 河北中興皮卡車的發電機皮帶怎麼裝求圖解
1 發電機掛到助力泵 2助力泵繞道水泵旁邊那個導向輪在掛到水泵上 3從水泵掛到曲軸輪上 4曲軸輪繞到導向輪上在掛到空調泵上 5空調泵在繞到旁邊那個導向輪上在掛到發電機上 ok
㈣ 江鈴域虎發動機皮帶安裝示意圖
對好曲軸與凸輪軸點火標記。掛好漲緊輪，別把固定漲緊輪的螺釘緊固。將帶掛好在曲軸輪上。順帶從漲緊輪對立的一側向上直捋掛在凸輪軸輪上。注意要一直保持被捋側綳好。掛好後再將皮帶折入漲緊輪漲緊側。撐緊漲緊輪。過程中注意別拉動兩輪。如果捋到凸輪軸輪不對齒可以稍微調整曲軸或凸輪軸。但別超過一齒。還有不明白的再問。
發動機皮帶需要定期更換，在更換時如何安裝是一個問題。發動機皮帶的安裝需要一定的技術：對好曲軸與凸輪軸點火標記，將皮帶掛在曲軸輪上，順帶從漲緊輪對立的一側向上直捋掛在凸輪軸輪上，之後再將皮帶折入漲緊輪側邊，撐緊漲緊輪即可。
前期准備 1、整理工具 2、檢查發動機台架牢固性
2.
拆卸正時皮帶蓋 拆下正時皮帶蓋
3.
將發動機旋轉至1缸上止點位置 1、將發動機旋轉至1缸上止點位置 2、 確認正時標記正確
4.
拆卸發電機皮帶張緊輪,松開皮帶漲緊輪固定螺栓
在拆下正時皮帶前一定要把正時對好，對好正時後才能拆漲緊輪，這時才能把皮帶拆下來，裝皮帶時盡量不要把記號弄錯；裝上皮帶後，要先用扳手將曲軸轉兩圈，再看記號，如果記號對的話在往上裝其他東西，現在大部分車都容易頂氣門，所以正時記號一定要對好。
㈤ jmc皮卡車皮帶繞法
松開發電機固定螺絲和皮帶松緊度調整螺絲。
把發電機推靠發動機使皮帶輪之間的距離最短，然後把皮帶套上擺正。發動機是一種能夠把其它形式的能轉化為機械能的機器，包括如內燃機、外燃機、電動機等。如內燃機通常是把化學能轉化為機械能。
㈥ 江淮瑞馳K5柴油皮卡發動機皮帶怎麼安裝或者怎麼繞有圖嗎
這個建議你不要自己私自安裝，可能效果不一定很理想，建議直接去4s店找專業的人員幫助。
1、松開發電機固定螺絲和皮帶松緊度調整螺絲。 2、把發電機推靠發動機使皮帶輪之間的距離最短，然後把皮帶套上擺正。 3、調整皮帶的松緊度至合適，擰緊發動機固定螺絲和調整螺絲即可。
㈦ 風駿7皮卡柴油助力泵皮帶怎麼拆
風駿7皮卡柴油助力泵皮帶的拆解方法：使用12的開口扳手,松下助力泵皮帶輪上的螺絲，即可拆下助力泵皮帶。另外，裝助力皮帶的時候,先把中間那個皮帶輪的四個眼和主輪對好,再把助力皮帶搭在那個輪子和助力泵輪子上。
汽車助力泵是指一種有助於汽車性能提升和穩定的部件。主要是協助駕駛員作汽車方向調整，汽車都有助力泵，主要有方向助力泵和剎車真空助力泵。轉向助力主要是協助駕駛員作汽車方向調整，為駕駛員減輕打方向盤的用力強度。當然，助力轉向在汽車行駛的安全性、經濟性上也有一定的作用。
㈧ 鄭州日產皮卡發電機皮帶怎麼裝
先把調緊螺絲全部鬆掉，把皮帶放進去套好，再把調緊螺絲收緊就可以了。
鄭州日產皮卡採用的是前置四驅，屬於傳統分時四驅的分動箱，下面將四驅各型工作原理介紹如下，供參考：
最早的四驅技術，是基於提高車輛的通過性開發的，我們把它稱作越野四驅。這類車型的鼻祖威利斯吉普，就是二戰美軍為了加強前線步兵和指揮官作戰的機動性開發出來的。它採用的分動箱是最基本的分時四驅分動箱，是一種純機械的裝置。這種結構的分動箱，在掛上4驅模式的時候，前後軸是剛性連接的，可以實現前後動力50∶50的分配，對於提高車輛的通過性非常有利。另外由於它的純機械結構，可靠性很高，這對於經常在缺少救援的荒野行駛的車型是至關重要的。即使到現在，仍然有大量的硬派越野車採用這種分動箱，就是基於它這個特點。下面我們就來看看這種分動箱的基本結構和原理。
在此類車型的分動箱擋把上，我們會看到2H、4H、N、和4L的切換擋位。當掛2H時，此類車型就是一台後驅車，發動機的動力經過變速箱以後，通過一根傳動軸直接連接到後軸上。而分動箱的作用，就是在變速箱上，再引出一根輸出端，並通過靜音鏈條，將動力傳遞到前軸的輸出軸。當然，這並不是直接連接的，否則就無法切換4驅和2驅了。事實上，它是通過兩組齒輪實現分離和連接的，它的結構和原理類似於變速箱的一軸和二軸。切換時，扳動分動箱的擋把，通過撥叉將動力與前傳動軸接通和斷開。與現在主流的帶同步器的變速箱不同，這個部位的切換是沒有同步器的，它需要轉速與輪速的完全匹配。這就是這種分動箱的基本原理。
但實際情況並不會這么簡單，為了提高通過性能，這類分動箱還會有一個加力擋，也就是擋把上的4L模式。在變速箱上，有一個齒比更大的齒輪，當掛上這個齒輪時，能提供比日常駕駛高很多的主傳動比。我們發現，當我們需要掛4L時，必須經過一個N擋，此時變速箱會將動力與每個傳動軸分開，而掛上4L時，將接通這個齒比更大的齒輪。這個切換的過程，也是沒有同步器的。
知道了這個原理，我們再來看看此類分動箱各個模式的操作特性。熟悉傳統越野車的車友都知道，這種分動箱，在2H和4H之間切換時，不需要停車，一般可以在80公里/小時的時速下自由切換。而切換到2L時，則必須停車切換，否則根本掛不進去，這是為什麼呢？
無論是2H模式還是4H模式，動力一直是與後軸接通的，後輪的輪速與發動機轉速完全匹配。而此時只要車輪沒有打滑，前輪與後輪的輪速是一樣的，因此在2H與4H之間切換時，發動機轉速與前輸出軸的轉速是匹配的，即使沒有同步器，也完全可以進行切換。因此在2H模式和4H模式間切換，完全可以在行車中進行，不需要停車切換。但到了4L模式的轉換時，情況就完全不同了。
從4H切換到4L模式，需要先將分動箱切換為N擋，此時發動機動力與每個車輪都斷開，發動機轉為怠速工況。此時如果掛4L，車輪的輪速與發動機的轉速會很難匹配，相當於一台不帶同步器的車行駛過程中想掛一擋，這顯然是很難的。
這種分動箱前後軸之間是沒有差速器的，因此在附著力高的公路上駕駛只能掛2H，4驅模式僅僅是在沙石路面以及OFF-ROAD路段為提高通過性而設計。因此採用這種分動箱的四驅車一般都是硬派越野車，它在OFF-ROAD路段很厲害，但在公路上則表現平平。
早期的分時四驅，是完全靠手動切換的，發展到後來，出現了電動切換的分時四驅，它的基本原理與手動切換的分時四驅是一樣的，只不過所有的切換是通過電機來完成罷了。