㈠ 19款新逍客發電機甩油更換皮帶機發電機需要拆掉哪些東西
操作：
1.首先把19款新逍客車子底部的底殼拆掉。
2.其次會看見變速器和發電機。
3.然後用相應的工具把發動機拆掉,再把變速器拆掉。
4.最後就可以進行更換皮帶機發電機了。
㈡ 19款新逍客發電機甩油更換皮帶機發電機需要拆掉哪些東西
底殼和變速器。
具體步驟如下：
1、首先把19款新逍客車子底部的底殼拆掉。
2、其次會看見變速器和發電機。
3、然後用相應的工具把發動機拆掉，再把變速器拆掉。
4、最後就可以進行更換皮帶機發電機了。
皮帶機是帶式輸送機的簡稱，有固定式和移動式，結構簡單，效率高。以撓性輸送帶作物料承載和牽引構件的連續輸送機械。一條無端的輸送帶環繞驅動滾筒和改向滾筒。兩滾筒之間的上下分支各以若干托輥支承。
㈢ 日產逍客正時皮帶怎麼裝
如圖，僅以一車為例，一般汽車曲軸的一缸上止點在皮帶輪花鍵正對上方時，凸輪軸的一缸位置在皮帶輪花鍵正對下方時，二者位置也有可能相反。根據上面的信息，正時皮帶在沒有記號的情況下有兩種安裝方法：1、拆卸正時皮帶前做記號，凸輪軸皮帶輪和缸蓋同記號，曲軸皮帶輪和缸體同記號，安裝時分別把這兩個幾號對好即可，注意曲軸轉兩圈，凸輪軸只轉一圈。2、反復轉動曲軸直至將曲軸調到一缸上止點，然後將凸輪軸調至四缸進排氣門搖臂剛疊加時，安裝正時皮帶即可。
㈣ 逍客cvt變速箱壽命是多久
逍客的CVT變速箱壽命可以達到40至50萬公里。CVT變速箱採用的是鏈條或皮帶進行傳動，所以發動機在產生非常大的扭矩之後，皮帶或者鏈條會產生打滑的現象。
日產的CVT的變速箱一直都被很多人認為是非常給力的，它的全名是無級變速箱，簡單來說就是不斷可以改進的系統，能夠在車前進的過程中疏通洞里，讓輸出更加穩妥，很多車主覺得這種變速箱比主動手動的變速箱也強了很多。
日產cvt變速箱壽命多久日產的CVT變速箱壽命可以達到40至50萬公里，這也是目前不少車輛的普遍使用里程長度，但是日產CVT變速箱在10萬公里之後就會出現一些小毛病，要用到50萬公里還是有點折騰的。
日產作為在與豐田、本田組成的日系三大巨頭中，是最早投入到CVT無級變速箱的研發中，也算是這個領域中的老大哥了。而日產也是唯一能將搭載CVT無級變速箱與2.0T發動機的車型做到6.4秒破百的車企。雖然6.4秒這個成績對於普通的汽車來說屬於中等水平，但對於CVT這種傳動效率有限且容易打滑的鋼帶式傳動來說，已經是一個不錯的成績了。
而日產雖然擁有著如此強勁的CVT變速箱，但是搭載此變速箱的車型在曾經也難逃被召回的命運。在2010年東風日產就以因為車輛長時間高負荷行駛的情況下，會引起CVT無級變速器油溫升高，導致CVT無級變速器進入保護模式的原因召回了近8萬輛軒逸轎車。
（圖/文/攝： 問答叫獸） 蔚來EC6 小鵬汽車P7 MARVEL R 嵐圖FREE 奧迪A4L Model Y @2019
㈤ 逍客2.0發電機皮帶繞法
順時針繞，從曲軸輪開始，然後張緊輪——發電機——動力轉向——惰輪——空調泵。空調泵和曲軸之間套上來掛在惰輪上，曲軸和發電機之間掛在張緊器上。
由於發動機皮帶是發動機重要部件，為了避免發動機出現問題，4S店會要求行駛6萬公里左右最好更換正時帶，如果是新車正時帶一般跑8-10萬公里。更換了正時帶後，因為車的折舊、使用、安裝等問題，所以正時帶的使用壽命也會相應減低，為了確保發動機的使用壽命建議是：正時皮帶1年半到2年須更換，或行駛6萬公里左右需注意更換正時皮帶。
正時皮帶一旦斷裂，凸輪軸配氣順序就不會照著正時運轉，此時極有可能導致氣門與活塞撞擊而造成發動機嚴重毀損，所以正時皮帶一定要依據原廠指定的里程或時間更換，否則後果十分嚴重。
㈥ 21款日產逍客cvt是鋼帶還是鏈條
摘要 您好，很高興為您解答問題。
㈦ 2015款逍客cvt傳功動帶是皮帶還是鏈條
你好 這款車是鏈條的 鏈條是終身免維護的 【汽車有問題，問汽車大師。4S店專業技師，10分鍾解決。】
㈧ 逍客xv和cvt是什麼意思
xv是豪華車型，cvt是無級變速。
XV是豪華車型的縮寫，雷、龍、風、火、虎等是車型名車，用於區分同一款車的不同配置的名稱。
CVT是指一種汽車變速器，也叫做無級變速器。它與優級變速器的區別在於，利用可變寬度皮帶輪和柔性皮帶，而不是利用固定齒輪。它的變速比是一系列連續的值，實現了良好的經濟性、動力性和駕駛平順性，並且降低了排放和成本。
㈨ 19款新逍客發電機甩油更換皮帶機發電機需要拆掉哪些東西
底殼，發動機和變速器。
1、首先把19款新逍客車子底部的底殼拆掉。
2、其次會看見變速器和發電機。
3、然後用相應的工具把發動機拆掉，再把變速器拆掉。
4、最後就可以進行更換皮帶機發電機了。
㈩ 逍客cvt是鋼帶嗎
豐田Direct-shiftCVT變速箱增加液力變矩器，低速時用齒輪傳動，高速時也用齒輪，中間擋位用鋼帶。鏈條的這種結構只能採用「拉」的方式進行動力傳遞，主動錐輪壓緊鏈條的「搖臂銷」，形成靜摩擦力，帶動鏈條傳遞扭矩。
豐田Direct-shift CVT變速箱增加液力變矩器，低速時用齒輪傳動，高速時也用齒輪，中間檔位用鋼帶。算是目前綜合性能最好的CVT了，確實是和愛信共同研發的。但是Direct Shift-CVT現階段還不算完全成熟，低速齒輪切換到鋼帶驅動的時候會有比較明顯的頓挫，平順性比舊款差一些。
CVT有兩種動力傳遞方式，一種是鋼帶，另一種則是鏈條，總體上看，鋼帶通常適用於小扭矩的發動機，而鏈條通常用於大扭矩發動機，從實際的使用表現來看，無疑鏈條還是比較抗造、耐用的，使用壽命也更長。世界上偏向於性能的CVT變速箱都採用了鏈條的方案，比如，早期的奧迪Multitronic CVT、現在的斯巴魯LineartronicCVT、日產CVT8HT等。
（圖/文/攝： 問答叫獸） Model Y Model 3 Model X AION V 理想ONE 小鵬汽車P7 @2019