⑴ 帶傳動大帶輪主動時的最大拉力該怎麼算
最大應力發生在緊邊旋入小帶輪處 原因：帶傳動的皮帶上應力由三部分組成 1.拉應力 2.離心拉應力 3.彎曲應力 對於拉應力來說，緊邊拉力比松邊大，故緊邊拉應力比松邊大；對於離心拉應力來說，處處相等；對於彎曲應力來說，小帶輪的直徑小，彎曲程度大，故小帶輪上的帶的彎曲應力比大帶輪上的大。 綜上，最大應力發生在緊邊旋入小帶輪處。
⑵ 皮帶傳動如何增大扭矩
扭矩取決於電機的輸出，電機輸出的扭矩夠大才行。另外直連主軸屬於剛性連接，啟動沖擊大，容易損傷主軸和齒輪，最好用柔性連接，比如梅花的，柱銷的，摩擦的，扭力的等，這樣能好一些，柱銷和梅花的還能補償一定的同軸度。
普通車床就是普通的v帶，一般式多跟，這牽涉到V帶的設計，多根帶性能比單根的要優秀。是減速，也就是電動機處的帶輪小，後面的帶輪大，還有電動機並不是直接和主軸相連的。
對於自動擋車型來說，發動機扭矩由液力變矩器來承接。液力變矩器是有扭矩放大功能的，它可以把發動機的扭矩放大2~4倍，這個放大功能主要是由變矩器中的導輪來完成的。當汽車在起步時，發動機高速旋轉而車輪不動，此時的變矩器中泵輪與渦輪轉速差最大，扭矩放大能力也最大；隨著汽車起步行駛，車輪的轉速越來越高，變矩器中泵輪與渦輪的轉速差越來越小。
變矩器的扭矩放大能力也越來越小，最終達到等額輸出扭矩。這也是自動擋車型可以輕松怠速起步，在起步急加速時車輪打滑的原因之一，也可以說自動擋車型在起步瞬間比手動擋車型更快，老司機應該都有這樣的駕駛經驗。
此外，這種扭矩放大功能還可以讓自動變速箱實現蠕行功能，而手動變速箱就無法實現蠕行。以上總結一句話就是：發動機扭矩在液力變矩器中得到了第一次放大。
自耦減壓起動：
利用自耦變壓器的多抽頭減壓，既能適應不同負載起動的需要，又能得到更大的起動轉矩，是一種經常被用來起動較大容量電動機的減壓起動方式。它的最大優點是起動轉矩較大，當其繞組抽頭在80%處時，起動轉矩可達直接起動時的64%。並且可以通過抽頭調節起動轉矩。至今仍被廣泛應用。
⑶ 傳動皮帶的松緊度是如何確定的
皮帶松緊度是可以初略用手摁來判斷的,檢查方法十分簡單，首先檢查皮帶的張力，這時可以用姆指，強力地按壓2個皮帶輪中間的皮帶。
按壓力約為10kg左右，如果皮帶的壓下量在15mm左右，則認為皮帶張力恰好合適。如果壓下量過大，則認為皮帶的張力不足。
如果皮帶幾乎不出現壓下量，則認為皮帶的張力過大。張力不足時，皮帶很容易出現打滑。張力過大時，很容易損傷各種輔機的軸承。
為此，應該把相關的調整螺母或螺栓擰松，把皮帶的張力調整到最佳的狀態。如果是新皮帶，其壓下量在10－12mm左右，則認為皮帶張力恰好合適。
也可用兩手指夾住傳動帶使其扭轉，扭轉角度一般應在90°以下，否則應調整傳動帶松緊度。
(3)傳動皮帶能拉多少力擴展閱讀：
由於皮帶有彈性，可以緩和沖擊、減少振動，傳動平穩，但不能保持嚴格的傳動比(主動輪每分鍾的轉數對從動輪每分鍾轉數的比值)。傳動件遇到障礙或超載時，皮帶會在皮帶輪上打滑，因此可防止機件損壞。
皮帶傳動簡單易行，成本低，保養維護也簡單，還便於拆換。但由於皮帶在皮帶輪上打滑，所以皮帶傳動的機械效率低，而且皮帶本身耐久性也較差，使用久了會逐漸伸長，因此應隨時調整。
⑷ 請教各位大師，皮帶輪的傳動效率是多少
您好！我知道B型每條損耗功率在0.3～0.5KW之間，視皮帶的張緊度。在計算時一般取0.35KW。
⑸ 帶傳動靜止時皮帶的張緊力和帶輪受到的負載力是一樣的嗎
靜止時，皮帶的張緊力是初張力F0，保證運行不打滑。F0計算公式書上有。負載時，緊邊拉力由F0增加到F1，松邊由F0減小到F2，F1-F2＝Fe有效拉力，由有效拉力產生傳遞功率P。近似的認為F1－F0＝F0－F2，即F1＋F2＝2F0
⑹ 傳動皮帶張緊力受溫度的影響大嗎
受溫度的影響大，溫度有2個：一是室溫，二是摩擦溫度，與張緊力大小有關，另外注意皮帶壽命
⑺ 帶傳動的最大應力是什麼
最大應力分布在帶進入傳動滾筒的地方。應該分為拉應力和彎曲應力。
應力：
物體由於外因（受力、濕度、溫度場變化等）而變形時，在物體內各部分之間產生相互作用的內力，以抵抗這種外因的作用，並試圖使物體從變形後的位置恢復到變形前的位置。
在所考察的截面某一點單位面積上的內力稱為應力。同截面垂直的稱為正應力或法向應力，同截面相切的稱為剪應力或切應力。
物體中一點在所有可能方向上的應力稱為該點的應力狀態。但過一點可作無數個平面，是否要用無數個平面上的應力才能描述點的應力狀態呢？通過下面的分析可知，只需用過一點的任意一組相互垂直的三個平面上的應力就可代表點的應力狀態，而其它截面上的應力都可用這組應力及其與需考察的截面的方位關系來表示。
⑻ 物理中皮帶傳動的受力分析
物體放在運動的皮帶上這個時候，第一個階段，物體做勻加速直線運動，此時的力為摩擦力，摩擦力做正功；當物體的速度和皮帶的轉速相同時，物體做勻速直線運動，此時物體水平方向不受力，摩擦力為0
⑼ 皮帶傳動中皮帶的力怎麼求
用摩擦力傳動的，怎麼求要看兩個齒輪的距離，皮帶的長度聽說一般在傳送帶上印有多少力！這個要看具體的參數。需要計算扭矩可以用能量守恆，速度等來求專業人士可以專業人士才可以
⑽ 皮帶傳動功率計算方法
方法如下：
1、先計算傳動帶的拉力=總載重量*滾動摩擦系數
2、拉力*驅動輪的半徑=驅動扭矩
3、根據傳送速度，計算驅動輪的轉速=傳送速度/驅動輪的周長
4、電機的功率（千瓦）=扭矩（牛米）*驅動輪轉速(轉/分）/9550
5、計算結果*安全系數*減速機構的效率，選取相應的電動機。
皮帶傳動利用皮帶與兩輪間的摩擦，以傳遞運動和動力。
(10)傳動皮帶能拉多少力擴展閱讀：
皮帶傳動由主動輪、從動輪和張緊在兩個帶輪上的環形皮帶所組成的；由於張緊原因，便在皮帶與帶輪的接觸部分產生了壓緊力。當主動輪運轉時，依靠摩擦力作用帶動皮帶，而皮帶帶動從動輪進行運轉。這樣就把主動軸的動力傳給從動軸。
因為皮帶傳動靠摩擦力工作，所以能有效緩和載荷的沖擊，運行平穩、無噪音。製造和安裝精度不像嚙合傳動要求那樣嚴格；工作時和摩擦輪傳動相似，在過載時將引起皮帶打滑，因而可防止其他零件的損壞並可在合理范圍內增加皮帶長度以適應中心距較大的工作條件(中心距可到15米)。
皮帶傳動故障處理：皮帶傳動的主要故障就是打滑，造成打滑的原因有：皮帶過松，皮帶或皮帶輪上有油污，皮帶磨損嚴重或伸長等。皮帶過松時，應按說明書上的松緊要求度重新進行調整。若因皮帶或皮帶輪上有油污而打滑，則應及時清除油污，如皮帶嚴重磨損或伸長，則應更換新皮帶。