Ⅰ 機械增壓器工作原理圖
機械增壓不依靠排出廢氣的能量來壓縮空氣體，而是通過機械空氣體壓縮機與曲軸連接，由發動機曲軸的動力驅動旋轉來壓縮空氣體。壓縮機通過兩個轉子的相對旋轉來壓縮氣體。由於需要利用曲軸轉動的能量來壓縮空氣體，機械增壓會使發動機輸出的動力有一定的損失。
機械增壓器的工作原理機械增壓器壓縮機的驅動力來自發動機曲軸。一般用皮帶連接曲軸皮帶輪，通過曲軸運轉的扭矩間接驅動增壓器，從而達到增壓的目的。機械增壓器是一種強制排量泵，簡稱排量泵。
像渦輪增壓器一樣，它可以增加進氣管中空氣體的壓力和密度，並向發動機中噴射更多的空氣體，使發動機在每個循環中燃燒更多的燃油，從而增加發動機功率和平均有效壓力，提高車輛動力性、燃油經濟性和排放。
增壓器本質上是一個帶有兩個轉子的羅茨鼓風機，每個轉子都以一定的角度扭曲，例如60度，形成一個螺旋。兩個轉子均由發動機曲軸通過皮帶驅動，與排氣系統無關。增壓器和曲軸之間有固定的傳動比。兩個反向旋轉的轉子各有幾個凸齒，工作時相互嚙合。扭曲的轉子與特殊設計的進出口幾何形狀相結合，有助於降低壓力波動，使空氣體流動順暢，降低工作時的噪音。這種設計也使其效率高於傳統的羅茨鼓風機。這種螺旋轉子軸向進氣的增壓器可以達到14000r/min的轉速，從而減小了體積。它可以通過帶有出口法蘭的螺栓直接連接到進氣管上。增壓器通過其排量容積和皮帶傳動比與發動機匹配，在任何發動機轉速下都能提供過量的空氣流。
機械增壓器的特性
增壓器的特性與渦輪增壓器正好相反。因為增壓器始終是「增壓」的，所以在發動機低轉速時，它的扭矩輸出也很出色。另外，由於空氣壓收縮完全根據發動機轉速線性增加，整個發動機運行過程與自然吸氣發動機非常相似，加速非常線性，沒有渦輪介入瞬間渦輪增壓發動機的突然性和渦輪增壓發動機的低速滯後性。但由於增壓器在高速時造成發動機功率的巨大損失，在高速時其作用並不明顯。
增壓器利用發動機轉速驅動增壓器內部葉片產生加壓空氣體送入發動機進氣歧管，與發動機曲軸皮帶輪連接。整體結構相當簡單，工作溫度從70℃到100℃不等。與渦輪增壓器由發動機排出的廢氣驅動不同，它必須接觸400℃到900℃的高溫廢氣。因此，增壓器系統對冷卻系統和潤滑脂非常重要。增壓器的特點由於增壓器採用皮帶驅動，增壓器內部葉片轉速與發動機轉速完全同步。
賓士 E200K和 C2 00K使用的增壓1.8L增壓發動機類型
離心機械增壓:
這種增壓與渦輪增壓非常相似，不同的是它不是由發動機的廢氣驅動，而是由發動機的皮帶驅動。其增壓原理與渦輪增壓相同，吸入空氣體通過離心力對空氣體進行增壓，達到壓縮空氣體的目的。
Lutz型增壓器:
你在六七十年代的肌肉車上經常能看到這個東西，它從引擎蓋上的突起非常明顯，就像圖中這輛 野馬 跑車一樣。這種機械增壓是將空氣體吸入增壓器，兩個螺旋葉片壓縮空氣體，然後送到進氣歧管。這種機械增壓可以提供強大的扭矩輸出。它在加速比賽和街頭比賽中非常受歡迎。
螺旋增壓器:
這種類型的增壓器是從基本型衍生而來的，看起來很像，但是它們的吸氣和壓縮方式卻有很大的不同。當空空氣被吸入增壓器時，它被螺旋葉片壓入進氣歧管。這種類型的增壓器對於提高各種速度下的馬力非常有效。 @2019
Ⅱ 正時皮帶更換需要多久
一般來說，車輛行駛到6-8萬公里就要更換正時皮帶，尤其是北方地區，最好在6萬公里更換，而南方地區可以用的時間稍長一點，但最好不要超過8公里。以下是正時皮帶更換的說明:更換周期:具體更換周期不僅要參考
正時皮帶更換需要多久？
一般來說，車輛行駛到6-8萬公里就要更換正時皮帶，尤其是北方地區，最好在6萬公里更換，而南方地區可以用的時間稍長一點，但最好不要超過8公里。
以下是正時皮帶更換的說明:
更換周期:
具體更換周期不僅要參考車型的更換要求，還要根據你的駕駛習慣和保養習慣進行調整。通常，當需要更換正時皮帶時
同時，其相關配件也將一同更換。除非出現嚴重的質量問題，否則在更換正時皮帶時，其配件需要一起更換。
找一家可靠的商店更換:
更換正時皮帶是一項技術工作。建議找個靠譜的店換一下。更換後，需要檢查正時皮帶是否安裝正確。另外，行駛中如果出現正式的皮帶斷裂，一定要叫拖車來處理，不允許點火繼續行駛，以免拉缸造成車輛大修。
正時皮帶多少錢
有同步帶車的朋友可能不知道是什麼，但一般都聽說過。今天給大家介紹一下什麼是正時皮帶，有什麼用，什麼時候需要換，要多少錢。
1.什麼是正時皮帶，一套正時包括什麼？
1.正時皮帶是發動機氣門系統的重要組成部分。它與曲軸相連，配合一定的傳動比，保證進排氣時間的准確性。之所以用皮帶代替齒輪，是因為皮帶的噪音低，變動小，容易補償。顯然皮帶的使用壽命肯定比金屬齒輪短，所以皮帶要定期更換。
2.一套正時皮帶包括:皮帶、張緊輪和惰輪。
二、什麼是張緊輪和惰輪？
1.張緊輪是汽車 傳動系統 中使用的皮帶張緊器。張緊輪主要由固定殼體、張緊臂、輪體、扭簧、滾動軸承和彈簧套等組成。它能根據皮帶松緊的不同自動調節張緊力，使傳動系統穩定、安全、可靠。
緊輪
2.惰輪是指在兩個非接觸傳動齒輪之間起傳動作用的齒輪，同時與這兩個齒輪嚙合，從而改變從動齒輪的轉動方向，使之與主動齒輪相同。它的作用只是改變轉向，而不是改變傳動比。它被稱為空轉齒輪。
三、多長或公里換一次同步帶？
其實要看車型。請根據車型參考汽車說明書。
1、按公里數
一般是6-8萬公里或者8-10萬英里。南方城市時間長，北方城市時間短。也可以打開汽車引擎蓋，打開正時皮帶罩，觀察是否有裂紋。也有很多心大的人開十幾萬公里。
2.根據時間
車開的少了就需要換了，因為正時皮帶是橡膠做的，有使用壽命。一般要4-6年換一次。
換個正時皮帶要多少錢？
1.一套同步帶一般便宜200元左右，好一點的在300-600元之間。如果你是土豪，沒有上限。
2.一般時間變化的工作時間在100-300之間。4S店鋪和土豪沒有上限，你可以發揮你的想像力。改變正時的工時之所以比較貴，是因為不僅要改變正時，更重要的是要調整正時。否則會影響你發動機的配氣系統。
在我們這里的非4S店，換台的時間通常在400到800之間。 正時皮帶更換需要多久？ @2019
Ⅲ 專業途達改裝：解讀3款途達改裝機械增壓套件的設計細節
途達是日產旗下一款年輕的SUV，其整車設計較為硬朗和其非承載式車身，車子本身帶有的越野基因讓途達在越野圈子很受歡迎，途達的動力卻滿足不了這一部分越野車主對生活的追求。途達上市時間並不長，但是不代表其改裝方案少，其中不乏離心式增壓器、雙螺桿機械增壓、渦輪增壓等改裝方案，今天找來了市場上面三款雙螺桿機械增壓套件看看他們設計。
天火機械增壓替換式ECU：這里於直刷ECU不同的是，廠家把程序寫到了一塊替換原車的電腦上去，讓車主保留了自己原車的電腦，車主想要還原只是拆裝幾顆螺絲的事情。這樣在原車走質保的時候，只需要換回原車電腦不影響廠家質保問題。
最後在說一下天火機械增壓器本體本身就是四葉轉子本體，增壓效果相對三頁轉子會更強，天火機械增壓套件裡面有三個組成部分：雙螺桿機械增壓、風暴進氣套件、特調ecu電腦板；基本能滿足大部分越野人士對動力的需求，也是設計考慮很完全的套件。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
Ⅳ 寶馬118 渦輪增壓器全套含不含傳動帶緊張器
咨詢記錄 · 回答於2021-08-05
Ⅳ 汽車機械增壓的知識
我只能給你回答個大概。你說的帶增壓的發動機是渦輪增壓發動機，渦輪增壓裝置體積不大，構造也並不是非常復雜，我估計也就十幾二十公斤。他的原理是通過發動機燃燒後的廢氣繼續回收至渦輪增壓器中，使得燃油更充分的燃燒，從而達到更大的動力，但是效果要達到一定的轉速後才能出現。也就是說你一腳油門，踩到規定轉速（各款車不同）以上，增壓器才開始工作，使得動力進一步的提升，他的提速是有頓挫感的。增壓器和發動機的工作不是同步的，需要發動機到達一定轉速，才能把增壓器帶起來，所以動力的提升是有頓挫感的，駕駛者是能感覺出來的。
你說的機械增壓是另一種增壓方式了，他的費用比較渦輪增壓要高。機械增壓發動機一般都是好車上配有的，賓士寶馬之類的好車，大都是機械增壓的，他的增壓器和發動機是一體的，優點是提速沒有頓挫感，很直接。發動機和增壓器是一體的，同時工作，動力的提升沒有頓挫感。但是相對比渦輪增壓發動機的車要貴。
你說的另一個問題，就是去掉增壓器發動機還能不能工作，非專業人員推理理論上是可以的。因為據我所知，自然吸氣和渦輪增壓發動機只是加裝了渦輪增壓器的區別，理論上是能改回來的。
1.6L發動機重量，你說80公斤左右，那麼1.6T發動機的重量大概應該加個二十公斤打住了。因為渦輪增壓器不是什麼大件的東西，體積不大，重量沒稱過，目測也就二來公斤封頂了
Ⅵ 汽車外圍皮帶有什麼用
汽車皮帶的作用是起到承上啟下的，上部連接是發動機缸蓋的正時輪、下部連接是曲軸正時輪；正時輪連接的是凸輪軸，這個凸輪軸上有凸輪，它的接觸點是小搖臂，搖臂通過正時皮帶帶來的動力產生壓力，起到頂起的作用。
Ⅶ 機械增壓器和渦輪增壓器的構造
簡單來講一講吧。
機械增壓是用皮帶帶動氣泵，只要發動機發動後，增壓就開始進行，輸出的氣壓與發動機的轉數成正比，當然，要加上放氣嘩佬就可以讓氣壓達到一定壓力後放氣。
渦輪增壓是放排放出來的尾氣的壓力來推動氣泵進行泵氣，但由於發動機在低轉數時的排氣量不足以推動氣泵，所以渦輪增壓會以排氣壓車的大小或電腦控制來設定開始進行增壓的時間。
Ⅷ 汽車皮帶傳動增壓器
你好，你說的是加裝一套機械增壓器吧！根據發動機的轉速比來提供空氣增壓效果。
Ⅸ 渦輪增壓進氣系統示意圖
廢氣增壓進氣系統
廢氣增壓系統利用發動機排出廢氣的慣性沖量，驅動渦輪室內的渦輪，渦輪驅動同軸葉輪，對空氣體過濾管送來的空氣體加壓，使之進入氣缸。增壓器與發動機沒有機械連接。其實是空氣體壓縮機，通過壓縮空氣體來增加進氣量。當發動機轉速增加時，廢氣排放速度與渦輪轉速同步增加，葉輪將更多空氣體壓縮到氣缸中。隨著空氣體壓力和密度的增加，可以燃燒更多的燃油，通過相應增加燃油量，可以提高發動機的輸出功率。一般來說，安裝排氣渦輪增壓器後，發動機功率和扭矩會增加20%~30%。
渦輪增壓系統▼
渦輪增壓器安裝位置截面圖▼
渦輪增壓器結構部分▼
機械壓力增加
增壓器通過皮帶與發動機的曲軸皮帶輪連接。發動機轉速用來驅動增壓器內部葉片產生增壓空氣體送入發動機進氣歧管。整體結構相當簡單，工作溫度從70℃到100℃不等。與渦輪增壓器由發動機排出的廢氣驅動不同，它必須接觸400℃到900℃的高溫廢氣。因此，增壓器系統對冷卻系統和潤滑脂的要求與自然吸氣發動機相同，零件的維護程序也相似。因為增壓器是皮帶驅動的，增壓器內部葉片轉速與發動機轉速完全同步。
增壓器本質上是一個有兩三個轉子的羅茨鼓風機，每個轉子都以一定的角度扭曲形成一個螺旋。這兩三個轉子由發動機曲軸通過皮帶驅動，與排氣系統無關。
並提供機械增壓▼
壓縮機模塊結構▼
機械增壓器原理▼
機械增壓器結構▼
@2019