㈠ 發動機不燒機油也不漏油，機油無故消耗很多，請問是什麼原因
其實發動機內部各摩擦副的高速運轉，機油就一定會被消耗這被稱為 「機油的正常消耗」，而因為發動機的故障所引起的機油的泄露到氣缸被燃燒被稱為 「燒機油」。兩者之間的區別就是機油消耗的量的多少。當發動機產生燒機油的時候，會產生氣缸磨損加劇，尾氣排放不達標，等等一系列危害，接下來侃弟就詳細的介紹一下發動機主要的機油消耗部位。
㈡ 小車開了沒多久老缺機油還不燒機油怎麼回事
第一種是在加油的時候就加的少，這一種可以自己注意；第二種是缸體、活塞和活塞環磨損大，機油竄入燃燒室和汽油一起燒掉了，也就是平時說的燒機油，這一種可以去汽車店維修；第三種是從油底殼或驅軸軸承處漏油，也可去維修；第四種就是有人為的放出，這一種情況需要自身好好處理。
機油是發動機的潤滑油。由於發動機內有許多金屬部件在高速運轉摩擦，部件溫度可高達400°C到600°C，為延長發動機使用壽命，於是便創造了機油。機油可以在發動機溫度到達一定程度時，會幫助水箱把熱量帶回機油箱散發至空中冷卻發動機；部件的高速運轉，摩擦損耗大，既有作為潤滑油，將其表面隔開，減少摩擦力，從而減少磨損；機油的流動帶走了磨損掉的金屬顆粒及其他臟物，起到了清洗清潔的作用。
機油的選擇現今市場上機油基本分為礦物油、半合成機油、全合成機油這三大類，並不是越貴的機油越好，而是要根據車子的發動機型號而去選擇適合的機油，才能更好的延長發動機壽命。
㈢ 發動機不燒機油,動力良好,但缺機油怎麼回事
1、檢查發動機缸蓋，氣門蓋，油底殼密封墊這些地方有無漏油及滲油，如果發現有漏油及滲油及時到修理廠修理更換新的零部件進行使用。
2、檢查發動機缸墊，缸墊壞時機油也會隨著缸墊的縫隙進入發動機散熱室，這樣在實際使用中機油也會漸漸變少，並且有時檢查機油時，機油裡面會有水存在。
3、其次檢查機油底殼/發動機周邊，是否是因為機油底殼/機體有裂縫產生漏機油現象，如果有異常也要及時到專業的維修店進行修理，將故障徹底排除再使用。
另外還要注意如果車子屬於有增壓的，也要檢查增壓，是否有機油串油現象，如果有異常也要進行及時修理，其次如果車子出現無緣無故的故障時，要及時將車子開到專業的維修店進行維修，徹底的檢查發動機周邊，將故障檢查出全面維修修復以後再繼續使用。
㈣ 標致408更換正時皮帶後燒機油怎麼辦
這是典型的1.2T 車型出現的問題。
法系標致1.2T發動機為什麼在更換正時皮帶後出現嚴重燒機油？
大家好今天我們來單獨聊一下法系車1.2T發動機為什麼在更換完正式皮帶之後會出現嚴重的燒汽油的原因和解決辦法。
燒機油原因
其實燒機油的現象是發生在更換正時皮台之前，原因是正時皮帶，長期在機油中浸泡，會有一些皮帶的渣質掉入機油循環系統中，堵塞機油循環濾網。當機油循環濾網堵塞後，油底殼的機油，不能大量的參與正常的機油循環系統，此時缸壁和活塞之間的機油潤滑是缺失的，燃燒持續高溫在不斷的行駛當中發生，就會使油環中小孔里的機油燒干結痂，使活塞環失去彈性導致無法正常刮機油。
但是為什麼在換皮帶之前，什麼時候測機油都沒有發現過量消耗，那是因為機油濾網堵塞使油底殼的機油不能正常的循環。此時我們看機油尺，任何時候都不缺機油，就是這個原因。所以，當我們換完正時皮帶後發現機油嚴重消耗的時候，那早就是之前都嚴重燒機油了，這個很危險，所以該款發動機很容易早期發生缸壁磨損拉缸等問題。
所以燒機油這個問題是發生在更換正時皮帶更換之前。
活塞環是這樣卡滯的
活塞環卡滯的順序是這樣的，先從油路開始經常不清潔燃燒不好，逐漸的缸內的積碳越來越多，伴隨活塞運行，開始逐步沉澱到活塞環，加上燃燒不好出現的高溫，機油油膜被破壞，活塞環下半部分也一點點被結痂的機油卡滯，這樣就出現活塞環徹底卡滯的情況了。所以，從油路開始解決問題是除根的方式。但是不是隨便用，99.9%的油路清潔劑都沒有釋放清潔活塞環的功能，更不要用PEA這樣的東西，也不要去單獨清潔缸內的積碳，用有效的釋放劑，會把油路 積碳 都清潔 後還釋放活塞環。要用就用PNF類的那種清潔劑是可以釋放活塞環的。
所以不管是什麼機油都是沒用的，加大粘度會更加傷車，會導致曲軸各類問題和渦輪過早損壞，到最後還是嚴重燒機油，得不償失。
發現燒機油必做的兩件事
那麼更換完正時皮帶之後，當出現嚴用燒機油要做兩個非常重要的事情：第一個事情一定要檢查好缸壁，要看缸壁有沒有嚴重的磨損，或者是輕微的磨損，如果有嚴重磨損處理的方法是換中缸或大修，但是我們要做好心理准備，換中缸也好，大修也罷。車況已經不是新車的車況了，新車到活塞環卡滯只需要五萬公里六萬公里，在一個非新車的車況下，大修和換中缸極有可能會發生在兩萬公里之後，再次嚴重燒機油。
所以這就是為什麼法系車的大修給質保兩萬公里的原因。另外一種情況就是缸壁沒有嚴重的磨損，可能你的車平時養活得比較好，或者平時使用很仔細。一些輕微的缸壁磨損不建議大修，大修除了高昂的工時費，還有很多其他的不確定因素，另外還有磨合期的成本，所以整個大修下來的話，潛在的車輛殘質損失加上工時費，加上磨合期的成本，總計會超過了三萬元，最重要的是，很寬還繼續嚴重燒機油，因此並不合適。
大修的弊端
大修，維修多人操作技術不統一也組裝不好，常溫組裝發動機熱冷數值不夠，大修1-4萬，車輛貶值3-6萬。大修的弊端：不是萬不得已千萬不要打開發動機，打開後，有拆解的痕跡，車瞬間貶值一大截，而且組裝的結果是未知數。在拆解組裝過程中，空氣的濕度，恆溫，低溫都是無法滿足無塵車間操作的環境，插接和組裝中是有多人進行，手藝不一樣，而且組裝因為擰螺絲等環節無法保證一個機器的穩定性，往往後期車量無力費油，抖動等現象都找上來了。沒有嚴重的拉缸不要去拆解發動機，。大修後2000公里換一次全合成機油要連續兩次，加上找一個好路況要單獨磨合，3000-5000公里完成磨合，機油+汽油的成本很高，普通車大修磨合成本2000元。而且一旦報警馬上叫拖車，比較麻煩。
而且大修的車不是新車車況，新車10萬公里燒機油，大修後的車況可能幾萬公里再次爆發嚴重燒機油。
如何能不大修釋放活塞環
活塞玩卡滯是不是只要釋放活塞環就可以實現正常的彈性，並且恢復正常的刮油功能，燒機油大幅改善，答案是一定的。輕微的缸壁拉傷修復活塞環後，會不會一定和新車保持一樣的狀態呢？這個很難。缸壁的輕微磨損，這個磨損的空間，我們是肉眼很難判斷出來深度的，並不能有效的判斷在缸壁和活塞環之間出現間隙的深度。機油即便是在油環完全修復後，這款1.2T的發動機也會因為有缸壁和活塞的間隙造成機油已經有殘留在缸壁參與燃燒，但是會比活塞環卡滯狀態下消耗的機油好太多了。
所以1.2T的發動機修復完燒機油後，往往會在4000公里附近加註一升機油，很難超過5000公里，當然有的車況保持得比較好，可能會達到六七千公里消耗一升機油。這個完全看運氣，但是希望這款化動機在修復後和新車完全一樣，對於大部分1.2T這款車而言這是做不到的。
日常養護愛車注意兩點
平時養護注意兩點
所以在平時養護的過程當中，我們要注意以下兩點：
第一點。機油提早更換，不要等到7500公里更換；第二點，就是為了防止發動機產生持續高溫，一定要定期情潔油油，現在標致的主機廠的說明書已經明確提示直噴發動機也要使用燃油添加劑，那麼問題就來了。在之前的主機廠的說明書當中提示直噴發動問機不要去使用燃油添加劑，到底以哪個為准？！一定是以現在的標准為准，為什麼？因為之前不管是國三國四國五的車，現在使用的燃油都是國六燃油，所以現在主機廠提出的必須使用有效的燃油清潔劑就包含了所有標致車，甚至是法系車，因為發動機是一樣的。
我們在日常養護當中，就是要注意剛才說的兩點，機油提早更換，必須使用有效的燃油添加劑，並且一定要使用符合國內燃油變動飽和蒸氣壓的添加劑，使用有效的添加劑和使用無效的添加劑都叫使用添加劑，但是意義區分很大。
最後
大家一定是想知道如何可以釋放這個車的活塞環，使用PNF這類技術的添加劑是可以釋放活塞環的，如果實在不知道這個專利技術，那麼可以直接使用司有普類的釋放劑，就是用的這種專利技術。
㈤ 我的汽車發動機不燒機油，也不漏機油，卻機油就比原來少了
油缺只有這些原因了：
一、是加的就少。
二、是有人為放出。
三、是缸體、活塞和活塞環磨損大，機油竄入燃燒室，與汽油一起燃燒掉了（燒機油）。
四、是從油底殼或驅軸軸承處漏油了。
如果沒有這幾項，機油是不可能少的，你重新加上機油，仔細觀察一下，總會有原因的。
外燃機
外燃機，就是說它的燃料在發動機的外部燃燒，1816年由蘇格蘭的R.斯特林所發明，故又稱斯特林發動機。發動機將這種燃燒產生的熱能轉化成動能，瓦特改良的蒸汽機就是一種典型的外燃機，當大量的煤燃燒產生熱能把水加熱成大量的水蒸汽時，高壓便產生了，然後這種高壓又推動機械做功，從而完成了熱能向動能的轉變。
內燃機
明白了什麼是外燃機，也就知道了什麼是內燃機。內燃機即往復活塞式發動機，這一類型的發動機與外燃機的最大不同在於它的燃料在其內部燃燒。內燃機的種類十分繁多，常見的汽油機、柴油機是典型的內燃機。
㈥ 燒機油,有時又不燒機油,是怎麼回事
燒機油"是指機油進入了發動機的燃燒室，與混合氣一起參與了燃燒。車輛出現"燒機油"現象，會使車輛氧感測器過快損壞，導致燃燒室的積碳增加、怠速不穩、加速無力、油耗上升、尾氣排放超標等不良後果，嚴重者發動機潤滑不足，使引擎造成難以修復的損傷甚至報廢，造成維修成本大幅升高甚至事故隱患。在頻繁起停的交通路況下，很多車主反映愛車"燒機油"，那麼，了解燒機油的危害、判別及避免方法很必要。
㈦ 長安cs75換完正時皮帶之後丟機油
這種情況和換正時皮帶丟機油是沒有關系的，除非有漏機油的現象，你需要檢查正時那裡是否漏機油了沒有漏機油。
換正時沒有關系的發動機燒機油有以下這三種原因：
第1種原因就是進氣系統有機油，那就說明廢氣閥損壞或者是廢氣太大導致的這種情況；
第2種原因就是氣門油封老化以及氣門導管的間隙太大，才出現的這種情況；第3種原因就是活塞環間隙太大或者拉缸的現象。
㈧ 發動機狀態一切正常，不燒機油沒
第一，車輛是否冒藍煙。
當發動機的活塞環密封效果下降，或者缸壁上殘留的潤滑油刮不幹凈時，就會使多餘的機油留在燃燒室內，混同混合氣一起燃燒，燃燒後排出的氣體通常呈藍色，並伴隨有刺鼻的焦糊味。另外，除了活塞環損壞會導致機油進入氣缸之外，還有氣門油封的損壞也會導致燒機油的發生。氣門油封通常是橡膠塑料製成，在發動機內部的高溫環境下工作，久而久之就會硬化並失去彈性，機油就會順著氣門桿流入氣缸內參與燃燒。所以，辨別真正意義上的燒機油故障，可以通過尾氣排放顏色來判斷。
第二，在一個固定周期內機油的消耗量是否大於正常消耗量。
一般認為，機油消耗量不得超過1 升/1000 公里，但不同的車型有不同的規定，具體可以參照車輛的維修手冊。在新車最初行駛的 10000 公里磨合期內，機油消耗量可能達到 0.3 升/ 1000 公里；在行駛 10000 公里之後，機油消耗將維持在 0.2 升/1000 公里之內。車主可以憑借這個數據來觀察，用車之前檢查機油液位並做好記錄，持續一個周期後，就能判斷車輛是否存在燒機油故障。
第三，車輛是否有漏機油的現象。
漏機油雖然和燒機油不同，但它們同樣會導致機油的缺失。想要判斷車輛是否存在真正燒機油的故障，而不是漏機油導致的燒機油假象，就必須先排除車輛漏機油的問題。比如渦輪增壓器內部油封損壞，導致機油流入排氣管燃燒蒸發，這樣的漏機油現象就很隱蔽，需要仔細的排查之後才能找到漏點。在排除車輛漏機油的現象之後，如果還是經常缺機油，基本就可以確定車輛存在燒機油的故障。以上三點是判斷車輛燒機油的常見方法，在運用時，需要將三點方法綜合後再判斷結果，而不是滿足其中一個條件就認為車輛存在燒機油的故障。
㈨ 標致408為什麼換完皮帶之後都會燒機油
這個問題很多，有不少車主確實在車質網上投訴自己的車沒換皮帶之前不燒機油，換了之後燒機油，而且非常嚴重，現在標致408由於正時皮帶掉毛投訴非常多，廠家也正在給更換，但是更換後燒機油問題還沒有處理，這車問題比較多。