① 4G93正時皮帶斷了氣門頂壞了換回去了就會有二缸不會公作是什麼原因
4G93正時皮帶斷了氣門頂壞了換回去了就會有二缸不會公作是因為氣門間隙調的過大了
② 求教，正時皮帶斷了會不會把氣門頂壞了
要看什麼車，有的是不會頂的，但大部分是會頂氣門的
③ 小車正時皮帶斷了,頂了氣門,是壞一個換一個,還是全換的好
現在很多車都是正時鏈條了，一般不用更換，除非拉長了出故障或者異響了才會考慮更換。還有部分車用的是皮帶，皮帶是橡膠的，公里數多了或者時間久了會老化，一直不換的話最終會斷裂。一旦正時皮帶斷裂，危害比較大，會頂壞氣門和活塞以及連桿，導致需要大修發動機。今天我們主要來說一說為什麼正時皮帶斷了會有這么大的損壞？同樣是橡膠做成的附件皮帶，如果斷了會損壞什麼呢？
正時皮帶一端連接著曲軸，一端連接著凸輪軸，曲軸連接著連桿和活塞，凸輪軸控制著氣門的打開和關閉時機。也就是說活塞的運動和氣門的開閉是互相關聯的，進氣的時候，活塞往下運動，進氣門一定是處於打開位置。壓縮的時候，活塞往上運動，所有氣門必須是關閉狀態。能這么有序且准確的配合，靠的就是正時皮帶的連接，該皮帶是一個齒形帶，安裝時也有準確的位置，差一個齒也不能讓發動機正常工作，所以更換正時皮帶對齒是最難的工作，技術含量較高。
因為燃燒室的空間很小，如果活塞運行的上止點的時候，氣門沒有關閉，活塞就會頂到氣門。什麼情況下會出現活塞到上止點氣門沒有關閉呢？正時皮帶斷了或者錯齒了。皮帶斷了，曲軸和凸輪軸二者都不受約束了，各自自由旋轉，沒有一點配合。一定會出現氣門開關時機不正確的時候，活塞到了上止點氣門恰好打開，二者頂在一起。氣門會被頂彎，活塞頂部也會受傷，甚至連桿也會彎曲。
那為什麼不設計成氣門打開，活塞到上止點，二者也不會接觸到呢？這樣的話燃燒室的空間就太大了，想要同樣的壓縮比，氣缸就要做得很長，活塞運行時會浪費更多的能量。燃燒室太大，想要正常燃燒，噴油量也要提高，這都會使燃油經濟性不好，或者動力受到影響。
接下來我們來說附件皮帶，它斷了會損壞什麼？附件皮帶的動力源頭是曲軸，它一端連接在曲軸皮帶輪上，帶動了很多附件，比如發電機、空調壓縮機、助力泵等。如果它斷了，不會損壞任何部件，只是它所帶動的這些附件不工作了，車子也就拋錨不能開了。如果是在高速上或者荒郊野外的地方，雖然沒有損壞車，但車不能開也很麻煩，因此也需要定期更換。
④ 為什麼正時皮帶斷了有時會頂氣門有時不會
工作位置不同
⑤ 發動機正時皮帶斷了，為什麼會磨氣門
正時皮帶是利用曲軸的動力來驅動凸輪軸的，行車時正時皮帶斷裂，則由於慣性，曲軸還在轉動，活塞仍然在做上下運動，但凸輪軸已經停止轉動，也就是說氣門仍然保持在皮帶斷裂瞬間的位置，因此位於打開位置的氣門會和上行的活塞在活塞上止點附近相撞，造成氣門彎曲、活塞損傷，繼而再造成拉缸損傷。活塞在汽缸里反復運轉雖然有潤滑吧，但是經過幾十億次的來回來回的，汽缸就被磨大了。這個時候汽缸就漏氣了，動力不足而且燒機油，還會發出「敲缸」的聲音。所以要把汽缸從新鏜一下。
正時皮帶的作用是起到承上啟下的，上部連接是發動機缸蓋的正時輪、下部連接是曲軸正時輪；正時輪連接的是凸輪軸，這個凸輪軸上有凸輪，它的接觸點是小搖臂，搖臂通過正時皮帶帶來的動力產生壓力，起到頂起的作用；頂起進氣門的作用是讓霧化的汽油進入缸體，頂起排氣門的時候是讓廢氣排出缸體；當凸輪軸凹陷（註：不是凸起的地方）的地方同時接觸小搖臂的時候，這時候進氣門、排氣門都關閉，壓縮比產生、分電器打火，內燃開始並產生動力！
⑥ 轎車的正時皮帶起到什麼作用為什麼正時皮帶斷了，氣門就會頂了
正時皮帶的作用：是通過發動機的正時機構，讓每個汽缸正好做到：活塞到上止點時、氣門正好關閉、火花塞正好點火。在「正時"的連接作用下，時刻要保持「同步」運轉。
正時皮帶一旦斷了，凸輪軸就不會按正時（同步）運轉，造成氣門揪頂或可能導致汽門與活塞撞擊而造成嚴重毀損。發動機就報廢了。
⑦ 正時皮帶斷了頂了氣門,修復後應注意什麼
如下：
1、當汽車行駛3萬英里以後，要檢查正時系統，查看其是否出現了過度磨損現象。
2、檢查整個正時系統，包括正時皮帶、皮帶輪、張緊輪和惰輪。
3、提醒：更換正時系統不要超過製造商推薦的更換周期。一旦發現任何故障問題，要立即進行更換工作。
4、更換正時系統的其中一個件時，要更換正時系統中的所有部件，並使用相互匹配的整套部件，這個非常重要，就是說，如您的正時皮帶損壞了，就要更換整個正時系統，即、正時皮帶、漲緊輪、惰輪、水泵！
5、需要注意點火時間，也就是凸輪軸跟曲軸的位置（拆皮帶可以在凸輪軸盤和曲軸盤各自做個記號，以防萬一），還有注意皮帶的張緊度。
自己是無法修理的，需要去修理店修理：
1、駕駛時皮帶斷裂，進出排氣門始終處於全開狀態。
2、因為活塞在做工時會產生慣性，就是所謂的活塞運動。
3、活塞一到壓縮上至時，剛好氣門在全開就頂到，氣門在活塞慣性下非常脆弱，正時皮帶斷後氣門有的是打開的，如果這時活塞再往上的話氣門就頂到了。
⑧ 聽說羚羊車正時帶斷了不頂氣門為什麼呢越詳細越好
凸輪軸不轉了 曲軸也不轉嗎？ 如果是行駛中的正時斷了有檔的前提下因為慣性曲軸也跟著轉 正好碰到排氣或進氣的氣門肯定會定的 除非活塞上有氣門坑 防止活塞頂氣門 如果是怠速著車車會滅火 這時候注意了正時帶斷了 怠速的情況下不要試著打火重啟 啟動機帶動的是曲軸 也會頂氣門 只是啟動機沒有行駛中頂氣門的危害大
⑨ 請問北京現代車不是正時皮帶在高速上行駛皮帶沒有斷的情況下會不會引起氣門頂損壞
一、點火正時不對對汽車的影響很大，汽油在引擎里頭的燃燒是必須靠火星塞那邊跳出火花來點燃的，要使引擎順利發動，而且燃燒良好，火星塞的火花要夠強才行，但更重要的是火花跳出來的時間必須恰當正確，太早太晚都會影響到引擎的馬力，這火花從火星塞跳出來的時機就是所謂的點火正時。一般都是以活塞走到上死點前多少曲軸轉角的角度來表示，例如上死點前
10°，而不以時間為單位。
二、點火正時調整
1、調整分電器斷電觸點間隙
觸點間隙的大小不僅影響火花的強弱，而且影響觸點開閉的早晚。若在調整點火正時後再調整觸點間隙，即使是微小的變動。都會破壞已經調好的點火時刻，故必須在點火正時調整前調好觸點間隙，將該間隙調整到0.
35～0.
40毫米范圍內。
2、找出第一缸壓縮行程上止旦耿測際爻宦詫為超力點的位置，旋松第一缸火花塞。
慢慢搖轉曲軸，當聽到泄氣聲音時，表示第一缸在壓縮行程。打開飛輪殼上的檢視孔蓋，再慢搖曲軸，使正時記號對准。
3、有辛烷值選擇器的應將它調整在"0"的刻度位置上。
4、確定斷電器觸點剛張開的位置
旋松分電器外殼的固定螺釘，將外殼先沿著分電器軸旋轉的方向轉動，使兩觸點處於閉合位置。然後接通點火開關，一面將分電器的外殼沿著分電器軸旋轉的相反方向轉動，一面使點火線圈的高壓線對著搭鐵處（約2～3毫米），直到發現火花時為止。最後將分電器外殼的固定螺釘擰緊。
5、按點火順序接好高壓線：
裝回分火頭，將第一缸高壓線插在分電器蓋和分火頭導電片對準的插線孔內，以順時針方向按1、5、3、6、2、4的順序插好各缸高壓線。
6、發動檢查：
起動發動機使運轉至正常溫度，忽然加速，若此時發動機發出短促而稍微的爆震聲並立即消失，則點火時間適宜。如無爆震聲，即點火時間遲後，應松開分電器外殼的固定螺釘，並將分電器殼向分電器軸旋轉的相反方向轉動少許。如爆震聲嚴重，即點火時間早，應向上述相反的方向轉動分電器殼，直至適合時為止。