① 08豐田雅力士正時怎麼對
確保曲軸皮帶輪與正時鏈蓋上的上止點標記對齊。
確保各個凸輪軸鏈輪上的正時標記與正時鏈條的黃色鏈節對齊。
確保曲軸鏈輪上的正時標記對齊。
松開正時鏈條張緊器的棘爪，用一個直徑約2~3mm的銷子把正時鏈條張緊器鎖止在收縮位置。
檢查正時鏈條有無磨損。
把正時鏈條徹底伸展開。
測量16個正時鏈節的總長度,如果總長度超過1232mm(圖12-7-1中的5)，則必須更換正時鏈條。
檢查各個鏈輪是否磨損。
把正時鏈條安裝到曲軸鏈輪上。
② 請問11款的豐田雅力士發動機正時傳動是皮帶的還是鏈條的，求答案
雅力士發動機應該是4zr，正時鏈條，雅力士發動機沒有正時皮帶的
③ 雅力士是採用什麼發動機
Yaris雅力士搭載的是和卡羅拉同等的16氣門雙VVT－i發動機，在充分釋放能量的同時又可有效降低油耗。
【VVT簡介】
VVT是英文「VariableValveTiming」的縮寫，中文意思是「可變氣門正時」，由於採用電子控制單元（ECU）控制，因此豐田起了一個好聽的中文名稱叫「智慧型可變氣門正時系統」。該系統主要控制進氣門凸輪軸，又多了一個小尾巴「i」，就是英文「Intake」（進氣）的代號。這些就是「VVT－i」的字面含義了。
VVT-i發動機隨著科技的進步，又有了更新一步的技術，現在分為VVT-i和雙VVT-i
單VVT-i是單方地進行可變氣門控制，發動機在回轉的時候有一個領域的問題，回轉區域只是單方進行控制，可能會有回轉區域錯位的現象出現，所以這個時候非常重要的一個問題就是要實現吸氣和排氣達到平衡，使發動機回轉范圍在任何情況都能夠達到吸氣和排氣平衡的狀態。
雙VVT-i指的是分別控制發動機的進氣系統和排氣系統。在急加速時，控制進氣的VVT-i會提前進氣時間，並提高氣門的升程，而控制排氣的VVT-i會推遲排氣時間，此效果如同一個較小的渦輪增壓器，能有效地提升發動機動力。同時，由於進氣量的的加大，也使得汽油的燃燒更加完全，實現低排放的目的。
Yaris雅力士所搭載的新型4缸直列頂置雙凸輪軸電噴16氣門ZR發動機採用了雙VVT-i技術。雙VVT-i指的是分別控制發動機的進氣系統和排氣系統。在急加速時，控制進氣的VVT-i會提前進氣時間，並提高氣門的升程，而控制排氣的VVT-i會推遲排氣時間，從而有效地提升發動機動力。同時，由於進氣量的加大，也使得汽油的燃燒更加完全，實現低排放的目的，加之經過優化的發動機部件剛性，實現了優異的低震動和靜謐性。
④ 4a91s發動機是高轉速發動機嗎
東南V3菱悅最新搭載的4A91發動機，是一個新技術亮點。可以毫不誇張的說，這款發動機是第一種在國內合作生產，真正達到國際先進水平的自然吸氣發動機，為了盡快在國內解困，三菱不得不拿出了貨真價實的硬貨。
4A9系列發動機由三菱和戴姆勒公司合作，於2004年開發，屬於四缸全鋁小排量汽油發動機，擁有可變氣門正時技術，分為1.1升，1.3升，1.5升和1.6升四種排量的機型。最初由戴姆勒設在德國圖林根的MDCPowerGmbH工廠生產(三菱擁有50%的股權)，主要裝備賓士的Smart forfour、三菱的Colt和最新的第十代藍瑟等車型。不過2006年，因為資金和合作的關系，三菱退出圖林根工廠，售出全部股份。為了掌握自產車型的話語權，三菱開始籌備在亞洲，生產4A9系列發動機。
三菱選中的合作夥伴，就是擁有長期業務關系的沈陽航天三菱。2007年3月，沈陽航天三菱斥巨資，與三菱簽訂了4A9系列發動機的技術轉讓協議。根據協議，該系列發動機將於2008年10月開始批量生產，2010年達到年產30萬台的規模，大部分用於出口，其中，返銷日本就達15萬台。但是，因為原定於2009年，搭載4A91發動機，引進國內生產的Colt項目難產，再加上4A發動機，鋁鎂合金缸體的生產與成本問題，三菱將4A系列發動機的投產計劃，推遲到了2009年8月。
不過，失之東隅，收之桑榆.先進的4A系列發動機尚未投產，就受到了業內的廣泛關注。為了擴大市場份額，三菱也採取了開放供應政策，除了菱悅和年底即將上市的新一代三菱藍瑟，華晨、海馬、比亞迪等三菱發動機的傳統用戶也在積極接洽，准備採用4A91發動機，替換已有機型。4A91尚未問世，就獲得的強勢市場地位，與其先進的技術特徵，強悍的性能表現密不可分。
東安去年引進生產的雙頂置凸輪軸4G15M發動機，裝配了三菱獨有的MIVEC技術，雖然排量比4G18小，但實際性能表現更為優異。東安4G15M因為成本、產量和產品供應策略問題，應用尚不廣泛，甚至無法保證菱悅1.5的訂單生產，東南打算提前投產4A91版本的菱悅，也是和航天三菱密切合作，不想受制於人的無奈之舉。
4A91在國內的1.5~1.6升發動機中，性能處於領先地位，是真正的21世紀發動機。
綜合各種發動機的性能表現，在升功率和升扭矩這兩個關鍵指標上得到了充分體現。我們熟悉的捷達發動機，代表了80年代的技術水平，4G18則是90年初水準，並做了相應的簡化。4A91在所有項目上，都具有壓倒性的優勢。
4A9系列發動機的燃油經濟性也非常不錯，可以說，做到了性能和油耗，魚和熊掌兼得，殊為不易！在2008年底，美國環保局和能源部推薦的， 2009年度十大燃油經濟性車型中，只有兩款純汽油發動機車型上榜。分別是排名第五，搭載三菱3B2和4A9系列發動機的賓士Smart，以及排名墊底的豐田雅力士。
總而言之，結構決定性能，4A91發動機設計的先進性，體現在以下諸多方面：
1、雙頂置凸輪軸DOHC和MIVEC可變氣門正時技術
4A91所用的MIVEC技術，既可以優化氣門的開啟時間相位，還可以改變氣門的開啟行程，提高進氣量，可以在一個寬廣的轉速區間，同時實現低油耗、低排放與高性能。該技術優於本田的VTEC和豐田的VVTI技術，它們並不同時具備這兩種功能。
2、鋁鎂合金壓力鑄造缸體：以三菱4G系列發動機為代表，國內廣泛應用的經濟型小排量發動機，都是鑄鐵缸體。使用鋁合金缸體，能夠實現發動機輕量化，提高散熱能力、加速性能和燃油經濟性，但會降低成品率，增加不少製造成本。4A91應用鑄鋁缸體的成果是，其整機重量，甚至不到1.3排量4G發動機的80%，與奇瑞QQ所用的0.8升發動機基本相當！
3、樹脂材料進氣歧管與搖臂室蓋、反置排氣歧管：大部分常規發動機採用的是鋁制或鑄鐵進氣歧管，排氣歧管前置。4A91如此設計，可以達到減輕重量、降低油耗、節約成本的目的。但低速工況下，可能會出現進氣不足的情況，需要經過精心的設計與調教來彌補，4A91在這點上解決的不錯。
4、正時鏈條傳動：絕大部分老式發動機，為了降低生產成本，都使用正時皮帶，每隔幾萬公里，必須更換皮帶和漲緊輪。正時鏈條，正常使用，壽命可達幾十萬公里，發動機直到報廢，都不需要更換，僅此一項，用戶全壽命周期的使用成本，就可以減少5000~10000元！
5、電子節氣門：4G1系列發動機採用傳統的拉線油門，4A9系列則是先進的電子油門，靠感測器檢測油門踏板信號，ECU控制電子節氣門上的直流步進電機動作，來控制發動機的進氣量，實現轉速的變化。電子節氣門不但可以省油，還能減少有害物質排放。4A9系列發動機，可以輕松滿足目前最嚴格的歐5排放標准。
6、獨立點火裝置：4G1發動機採用分組點火，兩個點火線圈，分別控制兩個汽缸。，而4A91採用獨立點火，每缸有一個獨立的點火線圈。點火能量將更高，點火時間控制更精確，燃燒更徹底。
等。。。。。
此外，4A91發動機，實際上有兩個版本：4A91標准型與4A91S簡化型。主要的差異是，4A91S為了降低成本，省略了某些核心部件，壓縮比微降。4A91S的額定功率只有77Kw，比標准版低11Kw，甚至不如4G15M。因為在技術轉讓和關鍵部件上掌握了主動權，三菱具有支配作用的市場策略是，最新產品，優先保證本國和三菱自有品牌的需要，其次是東南汽車等關聯企業。因此，我們現在看到的菱悅新發4A91，應該還不是閹割版本，其他廠家搭載4A91發動機的新車型，之前在工信部申報的數據上，則會發現有所不同。
⑤ 豐田雅力士1.6升換機油需要多少升
你好，1.6升的發動機有四升機油足夠了。
⑥ 雅力士多少公里換皮帶
雅力士車型一般來說應該在車子行駛超過10萬公里或者使用超過五年換皮帶，車子的正時皮帶更換周期可以看車子保養手冊要求進行。
⑦ 雅力士1.6排量自動擋，耗油11.8個油
計算方法是對的，這樣的油耗計算方法總會有點誤差。盡量把車開到沒有，然後去加油，然後再計算一下油耗是多少，這樣能稍微准一點。
油耗高多數是和你的駕駛習慣有關系，例如加油門過猛，離合送的太快，俗話說『慢送離合，輕踩油門』，再就是城市道路容易堵車，一走一停的，也非常耗油，車速過高過低都容易加大油耗。
另一個問題就是發動機的問題，這個能拉到4S店讓他們給你鑒定一下了。
⑧ 豐田gtm7161gb雅力士發動機正時皮帶價格
豐田雅力士正時皮帶的價格是在160～200元之間
希望對你有所幫助，望採納！！！
⑨ 豐田雅力士16萬公里更換防凍液嗎
車主您好，防凍液是60000公里清洗一次的，160000公里肯定要更換防凍液的。希望我的回答對您有幫助，如果您還有疑問可以繼續追問我，祝您生活愉快，事業順利-------汽車大師竭誠為您服務😊【汽車有問題，問汽車大師。4S店專業技師，10分鍾解決。】