㈠ 農用三輪車怎麼換皮帶
先把皮帶套在小輪上，在套大輪，然後一個人搬開減壓閥，轉動大輪，直到皮帶全部進入大輪的槽裡面。如果說的是安三角帶的皮帶輪那就容易了。一般的都是三條螺栓固定。只需要把螺栓拆掉皮帶輪就掉了。如果說的是飛輪，就是皮帶輪安裝的那個大輪。那個是有專用工具的。如果沒有專用工具用手錘和鍛子也行。先把螺母鎖片敲開，然後把螺母松開拆下來就行。安裝新三角帶時，將皮帶套入一個輪，再上另一個輪，可以用撬板伸入槽輪內，手搬動皮帶輪轉動，將皮帶上好。上好皮帶後，中心距要調整好，有壓帶輪的將亞帶輪調好緊固。檢查皮帶的張緊度，准確的檢查方法是用手在每條皮帶中部，施加2公斤左右的垂直壓力，下沉量為20--30毫米為宜，如果不合適要進行適當調整。
㈡ 發電機皮帶怎樣換的
1、松開發電機固定螺絲和皮帶松緊度調整螺絲。
2、把發電機推靠發動機使皮帶輪之間的距離最短，然後把皮帶套上擺正。
3、調整皮帶的松緊度至合適，擰緊發動機固定螺絲和調整螺絲即可。
發動機是一種能夠把其它形式的能轉化為機械能的機器，包括如內燃機、外燃機、電動機等。如內燃機通常是把化學能轉化為機械能。發動機既適用於動力發生裝置，也可指包括動力裝置的整個機器。
望採納
㈢ 摩托車怎麼換皮帶
現在常見的摩托車，只有踏板車才需要換皮帶，更換方法是拆開皮帶傳動箱，然後拆下後面的皮帶輪（這個比前面的主、從動盤拆卸和安裝方便些），壓縮皮帶輪後就可以把皮帶輪和皮帶一齊取下來。然後把新皮帶套在皮帶輪的滑動面內順著皮帶輪彈簧勁的方向旋轉皮帶輪的滑動面就可以把皮帶裝進去，然後把皮帶和皮帶輪一齊裝在發動機上，把皮帶繞過主動盤裝好皮帶輪就行了。最好復裝皮帶箱蓋子。
㈣ 電動三輪車電機怎麼換
注意漏油，拆電機前，先把線拆了，然後把差速器里的油放了，最好准備好新的齒輪油，就可以拆電機。步驟：1、拆電機線，車斗升起來把電機線拆了，壓下車斗。2、用千斤頂把車頂起來，扭開差速器下邊的放油口放油，放完了放下千斤頂。3、拆電機，用內六角扳手把安裝電機的螺絲扭開就可以了。最後步驟反過來裝上就可以，然後加上新的齒輪油就行了。
㈤ 如何更換發電機皮帶
先拆下發動機下方的塑料保護底板。
保護板拆下後露出了發電機皮帶和滑油濾器，接著把露在外面的發電機皮帶卸掉。
從底部看到的拆除皮帶後的情況。
向左轉|向右轉
拆下機油濾器旁邊的發動機曲軸輸出輪。
拆下的輸出輪。
移開膨脹水箱，因為這樣才方便拆發動機正時皮帶側的主要固定上支架和松動兩邊的螺栓。
管子上帶有黃色標記處正對的三角形支架就是發動機端面的主要固定支架。
開始松主要固定支架的螺栓（1）。
還是松螺栓（2）。
拆下來的發動機端面固定三角形支架(注意在松該支架的螺栓之前必須要用千斤頂在下面托住發動機油底殼防止發動機掉下來）。
拆正時皮帶保護罩。
拆下後保護罩後露出了正時齒輪和褐色的帶齒的正時皮帶。
最上面的那個黑色的就是惰輪中的一個，惰輪左下的那個銀灰色被皮帶包圍的就是漲緊輪了，實際上對比一下手裡的新的漲緊輪和惰輪的配件就知道了那個是漲緊輪，那個是惰輪了。
盤車確保兩個齒輪上的標記與發動機上的刻度標記對齊（AUSLESS I EXHAUST)，其中的I就是標記，他表示排氣閥正時齒輪。
另一個齒輪也有標記與發動機對齊
㈥ 如何拆下電機上的皮帶輪
卸下螺母找對合適拉取器 就是拉子 直接拉下就可以了
㈦ 電機上的皮帶輪怎麼弄下來【有圖】
找一塊鋼板，當中開一個U型槽，卡進皮帶輪底部。再將拔輪器卡到鋼板下面，就可以拔下來了。
㈧ 怎麼安裝電機皮帶輪
安裝方法：
將電機的鍵打入鍵槽，吧電機的皮帶輪進行加熱（最好用氣焊進行加熱），待溫度加熱到260攝氏度，根據電機大小，加熱時間是不一樣的。之後，用人工或者天車將皮帶輪吊起或者抬起來，就皮帶輪的鍵槽對准電機鍵的位置，進行安裝皮帶輪
㈨ 如何將電三輪電機改為皮帶傳動
目前的三輪車有油、電兩種驅動方式。隨著世界性石油資源的緊缺，以及人們環保意識的加強，以石油作為車輛驅動動力的發展前景十分看淡。21世紀的國民經濟的發展，不但要求人們注意節省能源，更要注意環境保護，以實現可持續發展。特別是我國石油資極度貧乏，國家對環保的要求又越來越高，所以對燃油車尾氣排放的廢氣要求也越來越高，而現在的機動三輪車，許多都是一些小廠製作的，且大多使用的都是柴油，其尾氣的排放更是離環保的要求相差甚遠；另一方面，由於石油的緊缺，燃料油不斷上漲是必然的趨勢，這勢必給使用燃油作為動力的機動三輪車增加負擔，因此在城市內燃油作為動力的機動三輪車將越來越面臨淘汰的局面。取而代之的將是電動三輪車。電動三輪車具有環保、低能耗、無空氣污染等優點，發展電動三輪車是我國未來小型運輸業發展
的必然趨勢，也符合綠色環保的需求，更符合可持續發展的交通工具要求。可以預測電動三輪車作為一種清潔的、高效的2 l世紀交通工具，將成為城鄉小運輸業市場的主要運輸工具。但目前的電動三輪車也存在一些不足，主要是電動三輪車是靠電池所儲存的能量來驅動的，由於電池所儲存的能量有限，所以電動三輪車的續航能力和爬坡能力都較差。因此現在電動三輪車對於城市平坦路面的短途運輸尚可以滿足要求，但對於農村或城鄉結合部的市場的需求就顯得不是很適應。其主要原因有兩方面， 一則農村的道路狀況不如城市，所以對於車輛的耐抗顛簸要求更高，而且由於路面的不平整，所需要的低轉速扭矩要求大。而現在的電動三輪車，由於電力驅動的扭矩有限，為了保證城市運行速度的需求，往往在低轉速扭矩方面存在不足，所以現有的電動三輪車只適合在一般的平原使用，如果遇到農村的上坡，就很難爬上去。另一方面，農村的運輸需求與城市也不一樣，現在的城市電動三輪車主要用於短途貨物運輸，而農村由於分布較為分散所
以作業范圍較大，而且農村的電池充電較為困難，因此現有的電動三輪車尚不能適用於農村和城鄉市場，尚需要進一步的改進。發明內容
本實用新型的目的是根據現有三輪車的不足，提出一種能同時適應城市和城鄉結合部，以及農村市場需求的油、電混合動力三輪車傳動轉換裝置，該油、電混合動力三輪車傳動轉換裝置可以有效將油、電驅動方式結合起來，實現油、電交替驅動三輪車。在城區就用電驅動三輪車，到城鄉結合部或農村市場遠距離運輸時就使用油發動機驅動三輪車。
本實用新型的目的是通過下述技術方案實現的。 一種三輪車混合動力傳動轉換裝置，包括一個燃油發動機和驅動電動機兩種驅動動力源，以及一個變速箱和離合器，三輪車可以由燃油發動機或驅動電機分別驅動。在燃油發動機和驅動電機之間有一動力轉換裝置，動力轉換裝置可以實現動力之間的轉換。所述的動力轉換裝置為離合器轉換結構，在燃油發動機的動力輸出軸上套有一離合器，燃油發動機的動力輸出軸與離合器的固定邊緊固連接在一起，離合器的活動邊活套在燃油發動機的動力輸出軸上，離合器的活動邊上連接有曲軸離合輸出齒，離合輸出齒與變速箱輸入齒相嚙合；在變速箱輸入齒的另一邊同時嚙合有驅動電機輸入齒，驅動電機輸入齒固裝在驅動電機輸入軸上，驅動電機輸入軸安裝在變速箱輸入齒腔室內，並穿過變速箱蓋伸出到變速箱蓋外；驅動電機輸入軸的一端通過軸承安裝在變速箱側壁上，驅動電機輸入軸的中間部位通過軸承安裝在變速箱蓋上；驅動電機輸入軸與驅動電機為皮帶傳動結構連接。所述的皮帶傳動結構為在驅動電機輸入軸伸出變速箱蓋外的部分上還套裝有皮帶輪，皮帶輪上套有皮帶，皮帶另一頭套在驅動電機軸上的皮帶輪上。
本實用新型充分利用離合器的離合實現三輪車驅動方式的轉換，在用電時只需將離合器分開，把油門踏板轉置電門，換鎖松開電門即可。用燃油發動機驅動時直接將離合器閉合即可，驅動電機此時處於空轉狀態。這種油、電轉換結構簡單實用，可以很簡便實現燃油發動機與驅動電機之間的動力轉換，特別適合城鄉公用的三輪車使用。
圖1為本實用新型的結構示意圖。其中1、燃油發動機；2、驅動電動機；3、變速箱；4、離合器；5、動力輸出軸；6、固定邊；7、活動邊；8、離合輸出齒；9、變速箱輸入齒；10、驅動電機輸入齒；11、驅動電機輸入軸；12、變速箱輸入齒腔室；13、變速箱蓋；14、變速箱側壁；15、皮帶輪；16、皮帶；17、電機皮帶輪。
具體實施方式
一種油、電混合動力動三輪車傳動轉換裝置，包括一個燃油發動機l和驅動電動機
2兩種驅動動力源，以及一個變速箱3和離合器4，三輪車可以由燃油發動機l或驅動電機2分別驅動。在燃油發動機1和驅動電機2之間有一動力轉換裝置，動力轉換裝置可以實現動力之間的轉換。所述的動力轉換裝置為離合器轉換結構，在燃油發動機1的動力輸出軸5上套有一離合器4，燃油發動機1的動力輸出軸5與離合器4的固定邊6緊固連接在一起，離合器4的活動邊7活套在燃油發動機的動力輸出軸5上，離合器4的活動邊7上連接有曲軸離合輸出齒8，離合輸出齒8與變速箱輸入齒9相嚙合；在變速箱輸入齒9的另一邊同時嚙合有驅動電機輸入齒IO，驅動電機輸入齒10固裝在驅動電機輸入軸11上，驅動電機輸入軸11安裝在變速箱輸入齒腔室12內，並穿過變速箱蓋13伸出到變速箱蓋外；驅動電機輸入軸11的一端通過軸承安裝在變速箱側壁14上，驅動電機輸入軸11的中間部位通過軸承安裝在變速箱蓋13上；驅動電機輸入軸11與驅動電機2為皮帶傳動結構連接，在驅動電機輸入軸11伸出變速箱蓋外的部分上還套裝有皮帶輪15，皮帶輪上套有皮帶16，皮帶另一頭套在驅動電機軸上的電機皮帶輪17上。
權利要求1、一種三輪車混合動力傳動轉換裝置，包括一個燃油發動機和驅動電動機兩種驅動動力源，以及一個變速箱和離合器，三輪車可以由燃油發動機或驅動電機分別驅動；其特徵在於在燃油發動機和驅動電機之間有一動力轉換裝置，動力轉換裝置可以實現動力之間的轉換。
2、 如權利要求1所述的三輪車混合動力傳動轉換裝置，其特徵在於所述的動力轉換 裝置為離合器轉換結構，在燃油發動機的動力輸出軸上套有一離合器，燃油發動機的動力輸 出軸與離合器的固定邊緊固連接在一起，離合器的活動邊活套在燃油發動機的動力輸出軸上， 離合器的活動邊上連接有曲軸離合輸出齒，離合輸出齒與變速箱輸入齒相嚙合；在變速箱輸 入齒的另一邊同時嚙合有驅動電機輸入齒，驅動電機輸入齒固裝在驅動電機輸入軸上，驅動 電機輸入軸安裝在變速箱輸入齒腔室內，並穿過變速箱蓋伸出到變速箱蓋外；驅動電機輸入 軸的一端通過軸承安裝在變速箱側壁上，驅動電機輸入軸的中間部位通過軸承安裝在變速箱 蓋上；驅動電機輸入軸與驅動電機為皮帶傳動結構連接。
3、如權利要求l所述的三輪車混合動力傳動轉換裝置，其特徵在於所述的皮帶傳動結 構為在驅動電機輸入軸伸出變速箱蓋外的部分上套裝有皮帶輪，皮帶輪上套有皮帶，皮帶另 一頭套在驅動電機軸上的皮帶輪上。
專利摘要一種三輪車混合動力傳動轉換裝置，包括一個燃油發動機和驅動電動機兩種驅動動力源，以及一個變速箱和離合器，在燃油發動機和驅動電機之間有一動力轉換裝置。所述的動力轉換裝置為在燃油發動機的動力輸出軸上套有一離合器，燃油發動機的動力輸出軸與離合器的固定邊緊固連接在一起，離合器的活動邊活套在燃油發動機的動力輸出軸上，離合器的活動邊上連接有曲軸離合輸出齒，離合輸出齒與變速箱輸入齒相嚙合；在變速箱輸入齒的另一邊同時嚙合有驅動電機輸入齒，驅動電機輸入齒固裝在驅動電機輸入軸上，驅動電機輸入軸安裝在變速箱輸入齒腔室內，並穿過變速箱蓋伸出到變速箱蓋外；驅動電機輸入軸與驅動電機為皮帶傳動結構連接。