⑴ 在修理廠更換助力轉向泵需要多少錢
4S店換助力泵1350元，另加工時費600元，助力油100元。檢查費300元。汽車轉向助力泵的作用是減輕駕駛員操作強度、提高整車可操縱性、確保轉向系統安全以及保證車輛高速行駛時駕駛員轉向手感的作用。
轉向助力泵的原理是：驅動輪帶動轉子旋轉後，葉片在離心力的作用下張開，並與定子、轉子、配油盤共同形成工作腔。
助力轉向系統可分為三類：
機械式液壓動力轉向系統
機械式的液壓動力轉向系統由液壓泵、油管、壓力流量控制閥體、V型傳動皮帶、儲油罐等部件構成。為保持壓力，不論是否需要轉向助力，系統總要處於工作狀態，能耗較高，這也是耗資源的一個原因所在。
⑵ 轉向助力泵可以維修嗎
轉向助力泵如果有修理包的話是可以維修的，但是其他助力泵是不可以維修的，而且不提供配件。如果換上新的皮帶沒有異常的話，就不用換助力泵。
助力泵使用一定時間後，肯定有一定的摩損，質量差的助力泵裡面會發出異響或是因使用不當缺油也會造成異響等。
轉向助力泵是液壓動力轉向系統的動力源，它通過發動機作為傳動介質，將機械能轉換為液壓能，轉向器通過油泵輸出的液壓油把液壓能轉換成機械能，從而起到減輕駕駛員操作強度，提高整車可操縱性的作用。
(2)轉向泵驅動皮帶更換多少錢擴展閱讀：
轉向助力泵的分類：
1、從配車型分，可分為：商用車轉向泵和乘用車轉向泵。
2、從結構形式分，可分為：葉片式轉向泵、齒輪式轉向泵、柱塞式轉向泵；其中雙作用葉片式轉向泵因其尺寸小、噪音低、容積效率高等優點在各種車型中被廣泛採用。
3、從驅動形式分，可分為：齒輪驅動式轉向泵、皮帶輪驅動式轉向泵、十字滑鍵(花鍵)式轉向泵；其中皮帶輪驅動轉向泵主要用於驅動扭矩較小的乘用車，在商用車上齒輪驅動式和十字滑鍵式較為普遍。
⑶ 電子助力需要換助力泵皮帶嗎
你說的是電子助力方向吧，電子助力方向就不用皮帶帶動了。【汽車有問題，問汽車大師。4S店專業技師，10分鍾解決。】
⑷ 標致307 2.0排量在4S店更換正時組件，水泵，更換發動機皮帶和漲緊掄共多少錢
標致307 2.0排量在4S店更換正時組件，水泵，更換發動機皮帶和漲緊輪大約要話四千元左右
⑸ 轉向助力皮帶的使用壽命是多少
轉向助力皮帶的更換周期隨著發動機的結構不同而有所不同，一般在車輛行駛到6萬～10萬公里時應該更換，不同車型之間的保養周期可能會有略微的差異。
一般這些皮帶肉眼可觀察到，如果發現有老化或裂紋就應及時更換。也可以隨著正時皮帶的更換周期一起更換。
⑹ 動力轉向油泵的皮帶過松會怎樣
如果是動力轉向油泵的皮帶過松，往往會導致皮帶打滑出現異響的，此外，會造造成汽車的轉向沉重，嚴重時會停轉，甚至會出現皮帶的燒蝕和老化。這些都是會影響到汽車正常的安全行駛。
⑺ 汽車轉向助力泵皮帶多少錢
我的車市天籟，我第一次換助力泵皮帶是在4S點連維修工時加在一起要370元，後來再換的時候我就去汽配市場自己買的，一根也就80元，再去修理廠出了50元更換了一下。
⑻ 汽車轉向助力泵多少錢
汽車日常養護主要是更換機油機濾，有效保護發動機的正常運轉。更換周期根據機油的品質，合成機油可以7000--10000公里或5個月，普通機油5000--7000公里或三個月更換一次。
工作原理：電子液壓轉向助力系統克服了傳統的液壓轉向助力系統的缺點。它所採用的液壓泵不再靠發動機皮帶直接驅動，而是採用一個電動泵，它所有的工作狀態都是由電子控制單元根據車輛的行駛速度、轉向角度等信號計算出的最理想狀態。
在低速大轉向時，電子控制單元驅動電子液壓泵以高速運轉輸出較大功率，使駕駛員打方向省力；汽車在高速行駛時，液壓控制單元驅動電子液壓泵以較低的速度運轉，在不至於影響高速打轉向的需要同時，節省一部分發動機功率。
機械式液壓動力轉向系統：
機械式的液壓動力轉向系統一般由液壓泵、油管、壓力流量控制閥體、V型傳動皮帶、儲油罐等部件構成。
無論車是否轉向，這套系統都要工作，而且在大轉向車速較低時，需要液壓泵輸出更大的功率以獲得比較大的助力。所以，也在一定程度上浪費了資源。可以回憶一下：開這樣的車，尤其是低速轉彎的時候，覺得方向比較沉，發動機也比較費力氣。
還有，機械式液壓助力轉向系統由液壓泵及管路和油缸組成，為保持壓力，不論是否需要轉向助力，系統總要處於工作狀態，能耗較高，這也是耗資源的一個原因所在。
以上內容參考：網路-汽車助力泵
⑼ 換轉向助力需要多少錢
助力轉向，顧名思義，是協助駕駛員作汽車方向調整，為駕駛員減輕打方向盤的用力強度，當然，助力轉向在汽車行駛的安全性、經濟性上也一定的作用。
就目前汽車上配置的助力轉向系統和我能看到的資料，大致可以分為三類，(1)一種是
機械式液壓動力轉向系統；(2)一種是電子液壓助力轉向系統；(3)另外一種電動助力轉向系統。
一、機械式液壓動力轉向系統
1機械式的液壓動力轉向系統一般由液壓泵、油管、壓力流量控制閥體、V型傳動皮帶、儲油罐等部件構成。
2無論車是否轉向，這套系統都要工作，而且在大轉向車速較低時，需要液壓泵輸出更大的功率以獲得比較大的助力。所以，也在一定程度上浪費了資源。可以回憶一下：開這樣的車，尤其時低速轉彎的時候，覺得方向比較沉，發動機也比較費力氣。又由於液壓泵的壓力很大，也比較容易損害助力系統。
還有，機械式液壓助力轉向系統由液壓泵及管路和油缸組成，為保持壓力，不論是否需要轉向助力，系統總要處於工作狀態，能耗較高，這也是耗資源的一個原因所在。
一般經濟型轎車使用機械液壓助力系統的比較多。
二、電子液壓助力轉向系統
1主要構件：儲油罐、助力轉向控制單元、電動泵、轉向機、助力轉向感測器等，其中助力轉向控制單元和電動泵是一個整體結構。
2工作原理：電子液壓轉向助力系統克服了傳統的液壓轉向助力系統的缺點。它所採用的液壓泵不再靠發動機皮帶直接驅動，而是採用一個電動泵，它所有的工作的狀態都是由電子控制單元根據車輛的行駛速度、轉向角度等信號計算出的最理想狀態。簡單地說，在低速大轉向時，電子控制單元驅動電子液壓泵以高速運轉輸出較大功率，使駕駛員打方向省力；汽車在高速行駛時，液壓控制單元驅動電子液壓泵以較低的速度運轉，在不至於影響高速打轉向的需要同時，節省一部分發動機功率。
三、電動助力轉向系統(EPS)
1英文全稱是Electronic Power Steering，簡稱EPS，它利用電動機產生的動力協助駕車者進行動力轉向。EPS的構成，不同的車盡管結構部件不一樣，但大體是雷同。一般是由轉矩(轉向)感測器、電子控制單元、電動機、減速器、機械轉向器、以及畜電池電源所構成。
2主要工作原理：汽車在轉向時，轉矩(轉向)感測器會「感覺」到轉向盤的力矩和擬轉動的方向，這些信號會通過數據匯流排發給電子控制單元，電控單元會根據傳動力矩、擬轉的方向等數據信號，向電動機控制器發出動作指令，從而電動機就會根據具體的需要輸出相應大小的轉動力矩，從而產生了助力轉向。如果不轉向，則本套系統就不工作，處於standby(休眠)狀態等待調用。由於電動電動助力轉向的工作特性，你會感覺到開這樣的車，方向感更好，高速時更穩，俗話說方向不發飄。又由於它不轉向時不工作，所以，也多少程度上節省了能源。一般高檔轎車使用這樣的助力轉向系統的比較多。
四、如何保養動力轉向系統
1機械液壓式的，平時的檢查一定多多注意儲液罐中的助力油不能缺少，此外，盡量別打死彎時間太長。此外，注意轉向時是否很沉，是否有噪音等現象，如果這樣的情況，請一定檢查類似油泵V型帶、內部壓力等方面的問題。
2電子液壓式的，平時也要注意助力油的多少，當警告燈量時，一定注意檢查。
3電動助力系統，這東東盡管結構相對簡單，但保養起來，不是肉眼就能看透的，如果出現方向沉，不聽使喚的問題，辦法就是拿儀器量吧。個人一直認為，車上，電子／電動的東西越多，車在一定條件下就越顯得驕氣。出了故障，維修起來當然比機械的要麻煩，甚至要多掏錢。但先進的東西，武裝你的愛車，你心裡也很美的。
五、其他
這裡面沒有說你開的車是哪種轉向系統，寫這篇短文的目的是一個基本知識的介紹。僅僅供你業余時間看看，不當之處，請指正，謝謝大家！
此外，電子液壓助力和電動助力的是有區別的，請從第三、第四的敘述中比較
⑽ 汽車出現故障，液壓轉向助力有異響，維修費大概多少呢
方向盤異響是常見故障。轉動方向盤時，轉向機的齒輪嚙合將發出咔嗒聲。觸摸減震器彈簧，然後轉動方向盤彈簧。握手的感覺是減震器壓力軸承或橡膠套老化。把它換掉。轉向到位異響應為方向盤下喇叭線傳導彈簧鋼板摩擦方向盤的聲音。通常，聲音來自車內，這是金屬摩擦發出的沙沙聲。在彈簧鋼板和方向盤之間的摩擦處塗上一些潤滑油。
電液動力轉向系統克服了傳統液壓動力轉向系統的缺點。它使用的液壓泵不再由發動機皮帶直接驅動，而是電動泵；其所有工作狀態均為電子控制單元根據車輛行駛速度、轉向角等信號計算出的最理想狀態；在低速大轉彎時，電子控制單元驅動電子液壓泵高速運轉，輸出大功率，從而節省駕駛員轉向的精力；當車輛高速行駛時，液壓控制單元驅動電子液壓泵以較低的速度工作，不會影響高速轉向的需要，節省部分發動機功率。