㈠ 天津港三代拉達尼瓦
13656519315求購拉達一輛
㈡ 請問，如果想買一輛俄羅斯的拉達尼瓦應該怎麼做呢
你還是問一下滿洲里的海關，關於進口俄羅斯的車關稅如何徵收，再說吧，不然回國無法上牌照。假如他們告訴你關稅的多少，你就可以在赤塔買車，然後開車入境了。赤塔2014年的泥瓦車44000盧布，怎麼回來准備拉大白菜？
㈢ 拉達涅瓦越野車油耗，拉達涅瓦小型越野車油耗大約多少
最初的尼瓦裝備了一台1.6排量的4缸汽油機，最大功率54kw，最大扭矩126N·m，這在1980年前後是個相當不錯的參數，搭配4速或者5速手動變速器，它能達到130公里/小時的最高車速，而以90公里的時速巡航時，它的百公里油耗為8.25升，這在當時也是很經濟的。直到2004年，由博世提供的多點電噴系統才出現在了尼瓦的上面(依然為1.7升排量)，不過其功率也只有區區60kw。另外，剎車和轉向系統性能也都進行了較大程度的提升。
百公里油耗是指車輛在道路上按一定速度行駛一百公里的油耗。是車輛的一個理論指標。百公里油耗是廠家在客觀環境中，用安裝在車輛底盤的測功機測得的值轉換為速度參數，再指定速度行駛，計算出車型的理論實驗百公里油耗數據。
由於多數車輛在90公里/小時接近經濟車速，因此大多數對外公布的理論油耗通常為90公里/小時的百公里油耗。（排氣量是通過排氣分析儀和碳平衡法分析尾氣中碳元素的含量來判斷）。
㈣ 1.7l柴油版本的拉達尼瓦油耗多少自動波的低配多少錢一部空間有多大
油耗12升，最低配置7萬元， 車長3.74米。
拉達尼瓦堪稱為來自俄羅斯的「活化石」，於1973年開始研製，至今已經擁有近50年的歷史；俄羅斯尼瓦車是真四驅， 整車質量比北京汽車製造廠生產的BJ212好一點，也是買了必須會DIY修理，千萬不要指望4S店。
㈤ 拉達尼瓦維修方便嗎
方便的。
在那個北京212滿大街的年代，國內還引進了很多的前蘇聯車。其中有一款，它有著小巧的外形、方正的車身，車子的工藝談不上精緻卻有著出色的越野能力和異國風格，這款車就是拉達尼瓦，上世紀的老車，至今仍活躍在車壇。一位來自貴州的車友剛剛提回一輛，裸車10.5萬。
國內北京212車友，玩兒的就是情懷二字，而拉達尼瓦也可比作俄羅斯版北京212，同樣是上世紀的老古董，經過數十年風雨滄桑，至今仍舊保留著最初的設計，幾乎沒有變化。車主介紹說本來想買一台頗有味道的吉姆尼，後來才知道拉達在國內也有的買，想起10多年之前在聖彼得堡生活時就開著它，再次入手，也算是再續舊情吧。
拉達尼瓦自1977年上市以來幾乎沒怎麼變，方方正正的車頭除了圓角以外，幾乎沒有弧線，可以說非常復古了，甚至轉向燈位置在大燈之上，實屬罕見。拉達尼瓦採用了3門設計，一條凹槽腰線貫穿至尾部，尾門上有「LADA」字樣，塊狀的尾燈讓人想起老捷達。
如果對北京212的內飾材質和做工感到羞愧，那麼看到拉達尼瓦的內飾，你會找回一點自信。打開車門，瞬間有穿越至上世紀的感覺。在這里別提什麼接縫均不均勻是不是唐塑工藝、有沒有真皮或者軟包、音響效果如何等等，在這里統統不存在，北京212的內飾都可以直接秒殺。
拉達尼瓦基本沒有配置，甚至連ABS都沒有，但是在看不到的地方全是貨真結實的材料，比如說那結實的雙叉臂前懸掛，結實的門鎖，結實的內嵌式大梁，還有經歷過多年的發動機。
說到動力方面，拉達尼瓦搭載的是一台1.7L發動機，並配有中央差速鎖實現了全時機械四驅，還有扭矩放大器，可以說越野能力還是可以的。
㈥ 請問，如果想買一輛俄羅斯的拉達尼瓦應該怎麼做呢
只能通過國內的公司或4S店去訂購
國家已經取消了汽車進口配額，關稅也降到可以接受的地步，但要求經營進口汽車的公司必須有國外廠商的正式授權、國內有獨立的4S店。所以,想買進口車還是通過進口商國內的公司或4S店去訂購
㈦ 2020款拉達尼瓦1.7柴油配置參數
您好，具體參考下圖：
拓展資料：
拉達尼瓦則是在2101底盤和動力的基礎上，拉達汽車聯合工廠自行研發的一款小型越野車，於1973年前開始研製，原型車很多地方能看到前蘇聯軍用吉普嘎斯69的影子，但車身和動力系統更多的與國民轎車拉達2101通用，1977年形成批量生產，隨後銷往東歐國家，二十世紀八九十年代，部分以以貨易貨方式進入中國。最初的尼瓦裝備了一台1.6排量的4缸汽油機，最大功率54kw，最大扭矩126N·m，這在1980年前後是個相當不錯的參數，搭配4速或者5速手動變速器，它能達到130公里/小時的最高車速（這對於同期的北京212是不可以想像的），而以90公里的時速巡航時，它的百公里油耗為8.25升，這在當時也是很經濟的。