❶ 自動扶梯為什麼一直走不停
因為自動扶梯就像皮帶一樣，是一個循環的
在你看不見的下面還是有梯級在運轉的，正好是一圈
所以看上去一直在走不停
❷ 簡述自動扶梯張緊裝置的工作原理
1、工作原理：
智能皮帶漲緊器主要根據來自智能控制器的自動信號傳到控制箱，指揮電機的動作。推動絲桿的轉動與杠桿的作用，並藉助於彈簧的彈力使輥輪對皮帶產生漲緊。智能控制箱是本產品的控制指揮中心，電機和杠桿是執行機構，結合相應的軟體演算法完成自動控制功能。
2、工作過程：
輥輪與抽油機皮帶始終處於接觸狀態，即抽油機處於工作狀態時，輥輪也處於旋轉狀態，當皮帶拉松後，皮帶與輥輪的壓力小於彈簧的壓力時，感測器傳送到控制箱，指揮電機的轉動，使上、中架一起繞0軸作緩慢旋轉，使輥輪抬高，逐漸增加輥輪與皮帶間的壓力，在輥輪與皮帶間增加到大於彈簧的壓力時，上框架繞0軸以小角度的旋轉，旋轉至—定范圍後，感測器傳送到控制箱指揮電機停止轉動，這一過程完成一次對皮帶漲緊的工作，由於蝸輪蝸桿減速機的自鎖性，所以輥輪始終被固定在這次皮帶漲緊的位置，如皮帶再次拉長，則漲緊器重復上述的運作。
3、智能電機控制器的工作原理：
智能電機控制器是集計算機技術、感測器技術於一體的高科技電子裝置。它採用位置感測器的位置信號，通過位置反應皮帶對輥輪的壓力，反過來計算輥輪對皮帶的預漲緊力。位置感測器可根據皮帶漲緊程度輸出不同的位置信號給計算機，計算機由此判定是否應該漲緊皮帶。如果皮帶拉長或鬆弛，計算機就送出控制信號，控制電機工作，電機帶動輥輪漲緊皮帶。皮帶漲緊後，計算機檢測到位置感測器回到漲緊位置時，自動停止電機工作，使整個系統不耗電（控制器整機耗電 ≤0．02W)。
在安裝智能皮帶漲緊裝置時，可手動調節輥輪對皮帶的預漲緊力，以便根據實際需要調節，靈活設定對皮帶的預漲緊力的大小
❸ 企業員工消防培訓內容有哪些
企業員工消防培訓內容：
一、火災成因：
生活因素：
生火做飯引起的火災；亂丟煙頭、火柴梗引起的火災；使用氣焊、電焊不慎引起的火災；燒烤物品和熬煉物品引起的火災；烤火取暖引起的火災。
2.安裝、使用電器不當引起的火災：
電動機超負荷運轉或絕緣不良、短路發熱起火；電氣線路安裝不牢或接頭松動打火、引起周圍可燃物著火；亂接亂拉電線或線路絕緣層老化、破損，導致並線短路，產生電火花起火；變壓器線圈絕緣損壞或接頭接觸不良等造成短路或電阻過大發熱起火；用過的電熨斗、電烙鐵、電爐等未切斷電源起火；熔絲安裝使用不合格，超負荷時失去保護作用或用其它金屬絲代替保險絲引起火災；使用大功率燈泡靠近可燃物而著火。
3.違反操作規程起火：
把性質相抵觸的危險化學品混存在一起，引起火災；在焊接作業中違章蠻干，引起火災；在化工生產過程中，超溫超壓作業，引起火災；在生產中擅離工作崗位引起火災；在有易燃易爆化學物品聽地方吸煙用火，引起火災；在搬運易燃易爆物品時，任意翻滾、撞擊、摩擦引起火災。
二、消防法律法規：
1.消防安全責任制度：《消防法》明確規定：消防工作實行消防安全責任制，首先是單位法定代表人及分管領導，應當對自己分管工作范圍內的消防安全工作負責，各部門，各班組負責人及每個崗位的人員應對自己管轄工作范圍內的消防安全工作負責，保證消防安全措施落實到實處。
2.對人員密集場所發生火災，該場所工作人員不履行組織引導在場人員疏散義務的，情節嚴重，尚不構成犯罪的處罰，依照《消防法》處5日以上，10日以下拘留。
3.對違反消防安全管理規定的，根據《消防法》第六十三條規定：處警告或者伍佰元以下罰款，情節嚴重的處5日以下拘留。
4.消防安全重點單位，應當進行每日防火巡查，並確定巡查人員，內容，部位和頻次，建立消防安全巡查台賬。
三、火災逃生技巧：
1.利用疏散通道逃生：
每個商場都按規定設有室內樓梯、室外樓梯，有的還設有自動扶梯、消防電梯等，發生火災後，尤其是在火災初期階段，這都是逃生的良好通道。在下樓梯時應抓住扶手，以免被人群撞倒。不要乘坐普通電梯逃生，因為發生火災時，停電也時有發生，無法保證電梯的正常運行。
2.自製器材逃生：
商場（集貿市場）是物資高度集中的場所，商品種類多，發生火災後，可利用逃生的物資是比較多的。如「將毛巾、口罩浸濕後捂住口、鼻，可製成防煙工具；利用繩索、布匹、床單、地毯、窗簾來開辟逃生通道。
3.利用建築物逃生：
發生火災時，如上述二種方法都無法逃生，可利用落水管、房屋內外的突出部位、各種門窗以及建築物的避雷網（線）進行逃生或轉移到安全區域再尋找機會逃生。
4.尋找避難處所逃生：
在無路可逃的情況下，應積極尋找避難處所。如到室外陽台、樓層平頂等待救援；選擇火勢、煙霧難以蔓延的房間，關好門窗，堵塞間隙，房間如有水源，要立刻將門、窗和各種可燃物澆濕，以阻止或減緩火勢和煙霧的蔓延時間。無論白天或夜晚被困者都應大聲呼救，不斷發出各種呼救信號，以引起救援人員的注意。
四、消防安全知識：
1.消防安全：「四個能力」建設：消除火災隱患能力、撲救初期火災能力、組織引導疏散逃生能力、消防安全知識宣傳教育能力
2.初期火災現場處置程序：撥打：「119」 、組織人員疏散、火場警惕、初期火災撲救、協助消防滅火
3.消防安全：「五懂」：懂消防安全法律法規；懂本單位、本崗位火災危險性；懂消防安全職責、制度、操作規程、預防火災措施；懂滅火和應急疏散及火災撲救；懂火場逃生方法。
4.「四會」：會報警，會使用消防設施器材 ，會撲救初期火災，會組織人員疏散。
5.滅火器使用方法：拔下保險銷，一手握緊噴管，另一手握緊壓把，噴嘴對准火焰根部掃射。
(3)自動扶梯皮帶為什麼不燙擴展閱讀
室內消防系統：
室內消防系統指安裝在室內，用以撲滅發生在建築物內初起的火災的設施系統。它主要有室內消火栓系統、自動噴水消防系統、水霧滅火系統、泡沫滅火系統、二氧化碳滅火系統、鹵代烷滅火系統、乾粉滅火系統、七氟丙烷滅火系統及氣溶膠滅火系統等。根據火災統計資料證明，安裝室內消防系統是有效的和必要的安全措施。
參考資料網路——消防
❹ 電梯使用注意事項
電梯使用注意事項有：
1、電梯由機械和電氣兩大部分組成。如果日常不對電梯進行保養，電梯的安全性就得不到保障，如果電梯需要加油的時候而沒有加油，就會造成電梯機械部件的磨損和破壞，使電梯的使用壽命大大縮短，無法正常使用電梯。
2、電梯在使用過程中，一些電梯用戶為了減少成本、節約資金，找臨時工或沒有資質的公司做電梯維護保養，一旦出了安全問題連責任單位都找不到。如果是由電梯廠家或有資質的專業公司進行維保的話，一方面維保技術和質量有保證，另方面一旦出了問題也有人負責。
3、當被關在轎廂時，應聽從電梯司機的指揮，若無司機的狀況下，可通過通訊裝置與相關人員聯系，以求解救。千萬不要用力扒門或自行跳出，以免發生危險。
4、當進入轎廂時，如果電梯門開著，要看一下電梯是否在平層位置，特別是在夜間光線不清的時候，更應注意轎廂是否在本層，否則有可能造成傷害，並應快進快出。
電梯的基本分類：
一、用途
1、乘客電梯，為運送乘客設計的電梯，要求有完善的安全設施以及一定的轎內裝飾。
2、載貨電梯，主要為運送貨物而設計，通常有人伴隨的電梯。
3、醫用電梯，為運送病床、擔架、醫用車而設計的電梯，轎廂具有長而窄的特點。
4、雜物電梯，供圖書館、辦公樓、飯店運送圖書、文件、食品等設計的電梯。
5、觀光電梯，轎廂壁透明，供乘客觀光用的電梯。
6、車輛電梯，用作裝運車輛的電梯。
7、船舶電梯，船舶上使用的電梯。
8、建築施工電梯，建築施工與維修用的電梯。
9、其它類型的電梯，除上述常用電梯外，還有些特殊用途的電梯，如冷庫電梯、防爆電梯、礦井電梯、電站電梯、消防員用電梯、斜行電梯、核島電梯等。
二、驅動方式
1、交流電梯，用交流感應電動機作為驅動力的電梯。根據拖動方式又可分為交流單速、交流雙速、交流調壓調速、交流變壓變頻調速等。
2、直流電梯，用直流電動機作為驅動力的電梯。這類電梯的額定速度一般在2.00m/s以上。
3、液壓電梯，一般利用電動泵驅動液體流動，由柱塞使轎廂升降的電梯。
4、齒輪齒條電梯，將導軌加工成齒條，轎廂裝上與齒條嚙合的齒輪，電動機帶動齒輪旋轉使轎廂升降的電梯。
5、螺桿式電梯，將直頂式電梯的柱塞加工成矩形螺紋，再將帶有推力軸承的大螺母安裝於油缸頂，然後通過電機經減速機（或皮帶）帶動螺母旋轉，從而使螺桿頂升轎廂上升或下降的電梯。
6、直線電機驅動的電梯，其動力源是直線電機。
7、電梯問世初期，曾用蒸汽機、內燃機作為動力直接驅動電梯，現已基本絕跡。
❺ 自動扶梯工作原理
我是山東自動扶梯廠家的找我能省3萬元奧。
一、梯級
梯級是特殊結構形式的四輪小車（圖1－2），有兩只主輪，兩只輔輪。梯級的主輪的輪軸與牽引鏈條鉸接在一起，而輔輪軸則不與牽引鏈條連接。這樣，全部梯級通過按一定的規律布置的導軌運行，可以做到在自動扶梯上分支的梯級保持水平，而在下分支的梯級可以倒掛。
在一台自動扶梯中，梯級是數量最多的部件。一台小提升高度自動扶梯的梯級約需50～100隻；大提升高度自動扶梯的梯級多達600～700隻梯級。由於梯級數量眾多，又是經常運動的部件，因此一台自動扶梯的質量在很大程度上取決於梯級的結構和質量。對梯級的要求是：自重輕；工藝性能好；裝拆維修方便。採用鋁合金整體壓鑄而成的梯級為整體式梯級（圖1－2（a））；採用鋁合金分零件壓鑄拼裝而成的梯級為分體式梯級（圖1－2（b））。
梯級的幾何尺寸包括：（1）梯級寬度B；（2）梯級深度也就是踏板深度；（3）主輪與輔輪基距,一般為310～350mm；（4）軌距也就是兩主輪間距離；（5）兩梯級間節距,一般為400～405mm。
對梯級結構形式影響較大的幾何尺寸是主輪輔輪間的基距l。一般分為短基距、長基距及中基距（圖1－3）三種。短基距梯級製造方便，能減小牽引鏈輪直徑，使自動扶梯結構緊湊。但是基距縮短之後，梯級不夠穩定，乘客在梯級邊緣上的上微小跳動，很容易引起梯級圍繞輔輪輪軸轉動。採用長基距梯級可以避免這一缺點，它在載荷作用下比較穩定，運轉平穩。但是，長基距梯級尺寸較大，自重增大，加大了牽引鏈輪直徑，從而使整個自動扶梯結構加大。中基距梯級兼有上述兩種梯級的優點，我國生產的自動扶梯採用中基距梯級。
分體式梯級由踏板、踢板、支架等部份拼裝組合而成，而整體式梯級集三者於一體整隻壓鑄而成。整體梯級加工速度快、精度高、自重輕。梯級裝有主輪與輔輪。以下對梯級踏板、踢板、梯級支架及車輪等進行討論。
1.梯級踏板
踏板表面應具有凹槽，它的作用是使梯級通過扶梯上下出入口時，能嵌在梳板齒中，以保證乘客安全上下。另外，可防止乘客在梯級上滑動。糟的節距應有較高精度。槽的尺寸：槽深為l0mm，槽寬為5～7mm；槽齒頂寬為2．5～5mm。一隻梯級的踏板由2～5塊踏板拼成，並固接於梯級骨架的縱向構件之上。
2.踢板
踢板面為圓弧面。小提升高度自動扶梯梯級的踢板面做成有齒的，而在梯級踏板的後端也做成齒形，這樣可以使後一個梯級踏板後端的齒嵌入前一個梯級踢板的齒槽內，使各梯級間相互進行導向。大提升高度自動扶梯踢板可做成光面。
3.梯級骨架
梯級骨架是梯級的主要支承結構，由兩側支架和以板材或角鋼構成的橫向連系件所組成。支架一般採用壓鑄件，骨架上面固接踏板，下面有裝主輪、輔輪心軸的軸套。整體梯級的骨架、支架、踏板與踢板等均整體壓鑄而成。
4.車輪
一隻梯級有四隻車輪，兩只鉸接於牽引鏈條上的為主輪，兩只直接裝在梯級支架短軸上的稱輔輪。
自動扶梯梯級車輪的特點是：工作轉數不高，一般在80～140r／min分范圍內，但工作載荷大（至8000N或更大），外形尺寸受到限制（直徑70～180mm）。
決定車輪使用壽命主要因素是車輪輪圈材料和軸承。輪圈材料可採用橡膠、塑料和壓制織物。橡膠輪緣可使梯級運轉平穩，減少雜訊。一般可以把梯級的運行阻力視作梯級車輪的運行阻力，因此，改進車輪輪圈材料可以降低運行阻力。可以採用復原性好的氨基甲酸乙醋橡膠代替過去常用的丁晴橡膠。
在自動扶梯負載向上運行時，牽引鏈條張力將急劇地增大。在接近牽引鏈輪時達最大值。在梯級主輪運行至上曲線段時，主輪所受輪壓為兩張力之和（圖1－4），達最大值。主輪輪壓即按該值計算。
車輪最大許用輪壓：
車輪轉速n<100r／min時：[p]＝50n／cm2
車輪轉速n>100r／min時：[p]＝45n／cm2
交通運輸型自動扶梯的主輪寬度一般較大，例如50mm，以增加車輪的耐久性；而普通型自動扶梯的主輪輪緣寬度約為30mm。
我國自動扶梯國家標准規定，工廠所生產的梯級應由指定的測試單位進行試驗，取得合格證後方能投入使用。試驗分為靜態試驗及動態試驗。有關試驗情況將於本書相應的章節中討論。
自動扶梯梯級在出入口處應有導向，使其從梳齒板出來的梯級前緣和進入梳齒板後緣至少應有一段0.8m長的水平移動距離，該距離從梳齒板的齒根部量起。在水平運動段內，兩個相鄰梯級之間的最大高度誤差為4mm，若額定速度大於0.5m／s或提升高度大於6m，該水平距離應至少為1.2m(始測點與上述相同)。
傾斜角大於6°的自動人行道，其上部出入口的踏板或膠帶在進入梳齒之前或離開梳齒之後應至少有一段長為0.4m，最大傾斜角為6°的運行距離。對踏板式自動人行道，離開梳齒的踏板前緣和進入梳齒的踏板後緣，至少應有0.4m以上的一段不改變角度的距離。
二、牽引構件
自動扶梯所用牽引構件有牽引鏈條與牽引齒條兩種。牽引構件是傳遞牽引力的構件。一台自動扶梯一般有兩根構成閉合環路的牽引鏈條（或稱梯級鏈）或牽引齒條。使用牽引鏈條的驅動裝置裝在上分支上水平直線區段的末端，即所謂端部驅動式的。使用牽引齒條的驅動裝置裝在傾斜直線區段上，下分支的當中，即所謂中間驅動式的。
二、下面分別討論牽引鏈條及牽引齒條。
1.牽引鏈條
端部驅動裝置所用的牽引鏈條一般為套筒滾子鏈，它由鏈片、小軸和套筒等組成。按聯接方法牽引鏈條分為可拆式和不可拆式兩種。可拆式的就是在任何環節都可分拆而無損於鏈條及其零件的完整性。不可拆的是僅在一定數目的環節處，也就是在一定的分段長度處可以拆裝。這種可拆裝的部分是專門供安裝或檢修用的。在我國自動扶梯製造業中，一般都採用第二種，因為這種結構具有較高的可靠性且安裝方便。目前所採用的牽引鏈條分段長度一般為1.6m。為了減少左右兩根牽引鏈條在運轉中發生偏差而引起梯級的偏斜，對梯級兩側同一區段的兩根牽引鏈條的長度公差應該進行選配，以使同一區段兩根牽引鏈條的長度累積誤差盡量接近。牽引鏈條出廠時應標明選配的長度公差。
牽引鏈條是自動扶梯主要的傳遞動力構件，其質量直接影響自動扶梯的運行平穩和雜訊高低。圖1－5所示的是常用牽引鏈條的結構。梯級主輪可置於牽引鏈條的內側如圖1－5（a）或外側；也可置於牽引鏈條的兩個鏈片之間如圖l－5（b）。梯級主輪置於牽引鏈輪內、外側的牽引鏈條的結構，可用較大的主輪，例如直徑為100mm或更大，能承受較大的輪壓。可以使用大尺寸的鏈片。鏈片要進行調質處理。適用於公共交通型的自動扶梯。置於牽引鏈條兩個鏈片之間的主輪既是梯級的承載件，又是與牽引鏈輪相嚙合的嚙合件，因而主輪直徑受到限制。圖1－5b所示的結構直徑為70mm。主輪外圈由耐磨塑料澆鑄而成，內裝高質量的滾珠軸承。這種特殊塑料的輪外圈既可滿足輪壓的要求，又可降低雜訊。適用於提升高度較低的普通型自動扶梯。
節距是牽引鏈條的主要參數。節距愈小，工作愈平穩，但是關節愈多，自重愈大，價格愈高，而且關節處的摩擦愈大。反之，節距愈大，自重愈輕，價格愈便宜。但為了使工作平穩，鏈輪直徑也要增大，這就加大了驅動裝置和張緊裝置的外形尺寸。一般自動扶梯兩梯級間的節距採用400～406.4mm。牽引鏈條節距有：67.7、100、101.6、135、200mm。大提升高度自動扶梯採用大節距牽引鏈條，例如提升高度60m的自動扶梯採用200mm節距的牽引鏈條；小提升高度自動扶梯採用小節距牽引鏈條，例如4m自動扶梯則可採用67.7mm節距。
如前所述，自動扶梯向上運動時，在牽引鏈條的閉合環路上，牽引鏈輪繞入分支處受力最大。因此，在該處牽引鏈條斷裂的可能性最大，特別在滿載時。如果牽引鏈條在該處斷裂，則該斷裂處以下的梯級與牽引鏈條將一起急劇地向下移動而彎折，從而使該處產生一空洞，不能確保乘客安全。這一情況必須防止。圖1—6所示的是防止牽引鏈條斷鏈彎折的一種結構。在與梯級主輪鉸接的鏈片上各伸出一段相互對著的鎖擋，其間隙為1mm。同時，在梯級主輪上方裝有反軌，在牽引鏈條上裝有壓鏈反板。當斷鏈時，由於壓鏈反板壓著牽引鏈條，使它不能向上彎折，又由於兩鏈片的鎖擋相互頂著，使鏈條不能向下彎折，於是在斷鏈的瞬間，牽引鏈條類似一個剛性的支撐物支撐在傾斜的梯路中，從而使一系列梯極基本上保持在原來位置，確保乘客安全。
2.牽引齒條
中間驅動裝置所使用的牽引構件是牽引齒條，它的一側有齒。兩梯級間用一節牽引齒條連接，因此，牽引齒條的節距應為400mm。中間驅動裝置機組上的傳動鏈條的銷軸即與牽引齒條的牙齒相嚙合以傳遞動力。圖1－7所示的是中間驅動裝置所用的牽引齒條。
牽引齒條的另一種結構形式是：齒條兩側都製成齒形，一側為大齒，另一側為小齒。牽引齒條的大齒用途如前所述；小齒是用以驅動扶手膠帶的。
牽引構件的安全系數n可取為：
對於大提升高度自動扶梯n＝10
對於小提升高度自動扶梯 n＝7
我國自動扶梯國家標准規定不小於5。
三、導向軌道系統
1.概述
如前所述，自動扶梯的梯級沿著金屬結構內按一定要求設置的多根導軌運行，以形成階梯。因此，從廣義上講導軌系統也是自動扶梯梯路系統的組成部份。
自動扶梯梯路導軌系統包括主輪和輔輪的全部導軌、反軌、反板、導軌支架及轉向壁等。導軌系統的作用在於支承由梯級主輪和輔輪傳遞來的梯路載荷，保證梯級按一定的規律運動以及防止梯級跑偏等。因此，要求導軌既要滿足梯路設計要求，還應具有光滑、平整、耐磨的工作表面，並具有一定的尺寸精度。
在導軌系統中，導軌及反軌等在梯路各區段中應按結構要求進行配置。表1－1列出了自動扶梯導軌及反軌等配置情況。
傾斜直線區段是自動扶梯的主要工作區段，也是梯路中最長的部分。圖1－8是我國生產的自動扶梯傾斜直線區段的導軌系統剖面結構圖的一種。由圖可知：這種結構上分支主輪導軌及輔輪在同一平面內，給安裝調試帶來了方便。
在曲線區段內，各導軌、反軌之間的幾何關系較復雜。為了准確地控制各導軌間的尺寸，通常在各區段金屬結構內的上、下端兩側各裝附加板，將同一側有關導軌、反軌固定在該板上，形成一個組件。該組件在專用胎具上組裝竣事後，再整體裝入自動扶梯金屬結構的固定部位處。
支撐各種導軌的導軌支架及異形鋼材導軌如圖1－9所示。導軌的材料可用冷拉或冷軋。角鋼（圖1－8）或異形鋼材（圖1－9）。反軌可用熱軋型鋼（圖1－9）。
在工作分支的上、下水平區段處，導軌側面與梯級主輪側面的間隙要求小於0.5mm，以保證梯級能順利通過梳齒板。其他區段的間隙要求小於1mm。
2.轉向壁
當牽引鏈條通過驅動端牽引鏈輪和張緊端張緊鏈輪轉向時，梯級主輪已不需導軌及反軌了，該處將是導軌及反軌的終端。該導軌的終端不允許超過鏈輪的中心線，同時，應製成喇叭口。但是輔輪經過驅動端與張緊端時仍然需要轉向導軌。這種輔輪終端轉向導軌做成整體式的，即為轉向壁（圖1－10）。轉向壁將與上分支輔輪導軌和下分支輔輪導軌相連接。
由於中間驅動裝置是在自動扶梯的中部，因而在驅動端和張緊端都沒有鏈輪。梯級主輪行至上、下兩個端部時，也需要經過如輔輪轉向壁一樣的轉向導軌。這兩個轉向軌道通常各由兩段約為四分之一弧段長的導軌組成，其中下部一段需要略可游動，以補償由於長400mm、的牽引齒條，從一分支轉入另一分支時在圓周上所產生的誤差（見圖1－11）。
四、驅動裝置
1.概述
由於自動扶梯是運載人員的，往往用於人流集中之處；特別是服務於公共交通型的自動扶梯更是如此，而且每天運轉時間很長。因此，對驅動裝置提出較高的設計要求。主要要求為：
（1）所有零、部件應進行詳細計算，都需有較高的強度和剛度，以保證在短期過載的情況下，機器具有充分的可靠性。
（2）零件具有較高的耐磨性，以保證機器在若干年內，每天進行長期工作。
（3）由於驅動裝置設置地點位置的限制，要求機構盡量緊湊，並需裝拆維修方便。
驅動裝置的作用是將動力傳遞給予梯路系統及扶手系統。一般由電動機、減速器、制動器、傳動鏈條及驅動主軸等組成。由於電動機軸與梯級踏板間有一定的高度差，所以驅動裝置的傳動比在這一范圍內：1∶46～1∶48。按驅動裝置所在自動扶梯的位置可分為端部驅動裝置和中間驅動裝置兩種。端部驅動裝置以牽引鏈條為牽引件，又稱鏈條式自動扶梯。這種驅動裝置裝在自動扶梯的端部。我們稱安裝驅動裝置的地方為機房。小提升高度自動扶梯使用內機房，在提升高度相當大時或特殊要求時，端部驅動自動扶梯需要採用外機房，也就是驅動裝置裝在自動扶梯金屬結構外建築物的基礎上。中間驅動裝置裝在自動扶梯的中部，以牽引齒條為牽引件，又稱為齒條式自動扶梯。中間驅動自動扶梯小需要內、外機房，而將驅動裝置裝在自動扶梯梯路中部的上、下分支之間，而該處是自動扶梯未被利用的空間。
端部驅動結構形式生產時間已久，工藝成熟，維修方便。我國絕大多數企業均生產這種形式結構。中間驅動形式結構緊湊，能耗低，特別是大提升高度時，可以進行多級驅動。由於驅動裝置裝在有載梯級的下面，因而應注意驅動裝置所產生的振動與雜訊。
為節省能源消耗，自動扶梯要降低梯路系統、扶手系統及照明系統的用電。由於自動扶梯連續運載乘客，因而不論乘客多少，常需持續運轉，特別是設有若乾颱自動扶梯的企業，更加感到降低能耗的必要。自動扶梯的能源消耗在上述的三個方面，其中照明部份所費不多，例如提升高度為4m的自動扶梯約消耗600W電量。因此，關鍵在於驅動梯路系統及扶手系統的電力消耗。
下面分別討論端部驅動裝置、中間驅動裝置和制動器等。
2.端部驅動裝置
端部驅動裝置是常用的一種驅動裝置。圖1－12是端部驅動自動扶梯上部結構的一種形式。由圖可知：驅動機組通過傳動鏈條帶動驅動主軸（見圖1－13），主軸上裝有兩個牽引鏈輪、兩個扶手驅動輪、傳動鏈輪以及緊急制動器等。牽引鏈條上裝有一系列梯級，由主軸上的牽引鏈輪帶動。主軸上的扶手驅動輪通過扶手傳動鏈條使扶手驅動輪驅動扶手膠帶。另有扶手膠帶壓緊裝置，以增加扶手膠帶與扶手驅動輪間的摩擦力，防止打滑。
端部驅動裝置常使用蝸輪蝸桿減速器，如圖1－14所示的驅動機組是採用立式蝸輪減速器和雙塊式制動器的結構。出軸小鏈輪亦於圖中示出。圖1－15所示的亦為立式蝸輪減速器驅動機組，但是應用帶式制動器。圖中示出帶式制動器所用制動電磁鐵及制動帶，圖的中部為牽引電機，下方為蝸輪減速器、減速器出軸及其上的傳動鏈輪。
上述兩種蝸輪減速器具有運轉平穩、雜訊小及體積小等優點。然而，蝸輪減速器的效率較低，增加能量消耗。圖1－16所示的是採用平行軸線的圓柱斜齒輪減速器，效率可以提高。在設計中，選用這種圓柱斜齒輪的參數與精度時，要考慮降低雜訊問題。此外，驅動裝置採用防振裝置，機架部件採用吸振材料等可以使振動雜訊降到與蝸輪減速器相同的水平。圖1－16所示的是電動機裝在減速器的上方，通過幾根三角皮帶傳給減速器入軸。採用盤式制動器的驅動機組，其優點是結構緊湊。
上述三種驅動機組，兩種用蝸輪減速器（見圖1－14，圖1－15），一種用圓柱斜齒輪減速器，（見圖1－16）都具有運轉平穩、振動小及雜訊低的特點。但圖1－16中的驅動結構多了一級三角皮帶傳動。三種結構有一個共同點，就是與牽引鏈輪的連接採用了鏈條傳動
三、鏈條傳動依靠鏈輪帶動鏈條進行動力傳遞。驅動力作用在鏈輪和鏈條上。由於鏈條在鏈輪旋轉過程中不斷地與鏈輪嚙合和脫開，於是其間產生摩擦，其結果出現能量損耗，鏈條磨損，致使鏈輪的齒距增加△t，鏈條也將伸長。於是出現鏈條不在理想的節圓直徑上，而在比節圓直徑大的直徑上進行運動。這樣就會出現鏈條在鏈輪上「爬高」的現象。在極端情況下，傳動鏈條在鏈輪的頂圓直徑上運動，鏈條會在輪齒上跳躍。
皮帶傳動存在一個打滑問題。皮帶傳動效果與作用在皮帶輪上的摩擦力、皮帶的張力、皮帶的強度及摩擦系數等有關。溫度、濕度會影響皮帶的張力。灰塵、油污、潮濕也會影響摩擦系數。在承受載荷的情況下，原有皮帶張力將隨之增加，可能導致皮帶在皮帶輪上的滑動，並因而造成皮帶的損壞。
根據以上分析，凡是驅動機組與牽引鏈輪之間的傳動不是由軸、齒輪等來完成，也就是不是使用嚙合傳動來完成時，從安全形度考慮，自動扶梯在緊急狀態下的制動作用在驅動主軸上是必要的，也就是緊急制動器應該裝在驅動主軸上。
不用鏈條傳動而用齒輪傳動的端部驅動裝置如閣1－17所示，這一結構有兩個電機1分別與蝸桿相連，兩蝸輪3各通過一組圓柱斜齒輪8直接與兩個牽引鏈輪10及兩個扶手驅動輪6、7連接。採用盤式制動器4，其優點是結構緊湊，在大提升高度時，這種驅動裝置可以不使用外機房，使金屬結構支反力少一個分量（見圖1－18）。該驅動裝置集中在自動扶梯金屬結構較高處，可在工廠內裝配進行試車後運往工地，因而可使現「滄骯ぷ髁拷抵磷畹停氤S猛飠拷峁溝那爸孟啾齲庵紙峁褂虢鶚艚峁沽梢惶澹揮心諏ψ饔迷誶爸蒙希鶚艚峁購突〔糠荻濟揮惺艿接閃創鸕淖饔昧Γ苊飭嗽肷齟蟆
3.中間驅動裝置
如前所述，將驅動機組置於上、下兩分支之間時即為中間驅動裝置。這種結構可節省端部驅動裝置所佔用內機房的空間，而且簡化自動扶梯兩個端部的結構。中間驅動裝置必須用牽引齒條來代替牽引鏈條，圖1－19為中間驅動裝置的結構圖。電動機通過減速器將動力傳遞給兩側的兩根構成閉合環路的傳動鏈條，每側的兩根傳動鏈條之間鉸接一系列滾子，滾子與牽引齒條的牙齒嚙合，驅使自動扶梯運行。制動器裝在減速器的高速軸上。
中間驅動裝置的一大特點是有可能進行自動扶梯的多級驅動。當自動扶梯提升高度相當大時，端部驅動的牽引鏈條的張力在有載分支上升時急劇地增大，牽引鏈條尺寸及電動機功率也相應加大。此時，如果將上述的中間驅動機組多設幾組，則形成多級驅動自動扶梯，可以大大降低牽引齒條的張力。另一特點是牽引齒條在驅動機組出端受推力，以後經過一個轉點之後變成承受拉力。
❻ 為什麼皮帶分頭層牛皮，二層牛皮為什麼要做二層牛皮，裡面牛皮不是外層很容易脫皮嗎為啥還要這樣製作
牛皮皮帶分頭層牛皮，二層牛皮，屬於商業化運行的結果。也就是說，頭層牛皮製作的皮帶要比二層牛皮質量好，強度高，扛造；而二層牛皮與頭層牛皮製作的皮帶價格要比頭層牛皮製作的皮帶便宜。所以，這是對消費群體的分類，以適應市場營銷的需求。
❼ 男人瘦是什麼感覺
買衣服很難買到合適的。肩膀合適吧，短了，長度合適吧，肩膀掉下來，身上多餘的空間能再塞一個人。褲子相對還好，沒合適的腰圍就可以了，長短可以裁剪。但是！每次穿著合適腰圍的褲子，背後總是不斷有人追上你（女生居所），你又痩了……腿跟竹竿一樣。（我瘦到這樣已經差不多是盡頭了好嗎！雖然我知道太瘦的我穿衣服不好看。很羨慕有肉的人（不管是肌肉還是肥肉）。覺得他們穿衣服好看，能把衣服撐得起來。有時候看到很強壯的人會多看幾眼，一邊心裡想著要是我有那麼多肌肉就好了。不敢做太多的運動。總怕自己運動太多會越來越瘦（之前不了解這些，後來看到一些知友在其他問題的答案才明白適當、科學的運動對增肌是必須的，突然對自己增肌有了點信心）常被女生哪來比較並作為被羨慕的對象。其實我不想跟你們比，我覺得我的細胳膊細腰細腿就像平胸對於你們一樣！還有，體重沒有矮自己一截女生重讓我很羞愧好嗎！長輩每次見到都要一番說：要吃多點啊……要是長胖一點就好了……每次跟長輩一起就餐時，不管我吃飯的時候長或短，吃的多或少，總會有人會說，就吃飽了啊，你那麼瘦，吃多點！好的體驗：跑步、爬山很輕松。跟基友、妹子去爬山、跑步等運動，在他們氣虛喘喘、汗流浹背的時候自己還非常非常非常的輕松。常被誇好身材。男生女生都有誇自己。隨著年齡的增長，那些當年我所羨慕的身體勻稱有肉的基友們大部分大腹便便了，突然發現雖然沒肉，但我平平的肚子比大肚子沒管多了，扳回一局！腹肌明顯，馬甲線杠杠的，而且容易練成。沒有脂肪，即使肌肉很小很少，但也都全部露出來了。