⑴ 汽車風扇皮帶上的數字表示什麼
汽車風扇皮帶上的數字表示孔徑的大小，型槽的類型，槽的個數，節徑的大小。
比如56-B6-200，那麼就是56的孔徑，,B型槽，6個槽，200的節徑。
現在的車型都是電子的風扇，是不在需要有汽車的動力來帶動的了、正時皮帶是指汽車的曲軸帶動凸輪軸在來帶動進排氣門的打開於關閉，同時曲軸在帶動發電機，壓縮機等一系列的附加電器。
定期維護
當今，隨著汽車先進程度越來越高，維修的工作量將逐漸減少。於是，車主們往往認為他們的車輛基本不需要修理。
而各汽車製造商明確規定了正時皮帶進行常規檢查及更換的周期，作為專業維修技師，你應該將這一點向車主講明：作為定期維護、全面檢查的一項內容。
正時皮帶的維護應該加在定期維護的程序中。如果忽視了這一點，沒有定期檢查、及時更換有故障的正時皮帶，可能會導致嚴重的後果。
不同於附屬裝置的驅動皮帶，它們很容易被看到而且易於檢查。正時皮帶往往隱藏在一個蓋子後面，要依據發動機及發動機艙的布置才能觸及到。
⑵ 正時皮帶
你所講的情況不會影響到正式皮帶。
正式皮帶是和發動機之間有關系的。只要點火後，無論你走不走，發動機都是處於工作狀態。正時也會一直處於工作狀態。
發動機一直是在進行輸出動力工作的，那麼控制動力真不間斷使用離合器來進行處理的。離合器會切斷變速箱和發動機之間的聯系。變速箱會通過各種齒輪減少對發動機的沖擊。
你所說的這種情況會影響到離合器和變速箱。會對變速箱造成沖擊，導致齒輪加速磨損。
所以你所講到的只會對變速箱有影響，不會對正時皮帶有影響。或者說影響很小。
⑶ 腰帶上的數字是什麼意思
腰帶上的數字是皮帶的長度。48是英寸，120是厘米。正時皮帶上面數字代表是正時皮帶上的齒數和正時皮帶的尺碼。
數控車床的皮帶長度沒有統一的標准，即使是同一種型號不同廠家的長度也是不一樣的。 原機上的皮帶上應該有型號數字說明，如果字跡不清楚可以拿著原有的皮帶去比著去市場購買，再或者直接找原廠家購買。
⑷ 為什麼叫正時皮帶輪啊正時是什麼意思
正時皮帶輪是發動機配氣系統的重要組成部分，通過與曲軸的連接並配合一定的傳動比來保證進、排氣時間的准確。
作用：
正時皮帶的作用是起到承上啟下的，上部連接是發動機缸蓋的正時輪、下部連接是曲軸正時輪，正時輪連接的是凸輪軸，這個凸輪軸上有凸輪，它的接觸點是小搖臂，搖臂通過正時皮帶帶來的動力產生壓力，起到頂起的作用。
頂起進氣門的作用是讓霧化的汽油進入缸體，頂起排氣門的時候是讓廢氣排出缸體，當凸輪軸凹陷的地方同時接觸小搖臂的時候，這時候進氣門、排氣門都關閉，壓縮比產生、分電器打火，內燃開始並產生動力。
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正時皮帶和正時鏈條的利與弊：
正時皮帶已在發動機中應用很長時間，技術成熟，成本較低，但需要定期檢查和維護，一般5~10萬公里就需要更換。
正時鏈條具有結構緊湊、傳遞功率高、可靠性與耐磨性高、終身免維護等優點。如果不能確定正時皮帶更換周期，可以以汽車廠商所規定的保養周期為准。不同車型汽車廠商所規定的保養周期不完全相同，具體更換周期以汽車廠商要求為准。
目前，常見的正時鏈條主要分為套筒滾子鏈條和齒形鏈條兩種類型。其中，滾子鏈條受到其先天結構的影響，轉動噪音相對正時皮帶會更為明顯，傳動阻力和慣性也會相應較大。
通常俗稱的「靜音鏈條」採用了齒形結構設計，傳動時入齒更柔和，沖擊更小，運轉也更加平穩，加之其並沒有會產生噪音的鏈條滾子結構，因此，在噪音水平表現上要更優於傳統正時皮帶。
正時皮帶的材質的確不如正時鏈條結實耐磨，但他技術成熟，普及率高。但也帶來了動力噪音變大以及需要周期性調整的後果。
⑸ 多楔皮帶和正時皮帶是同一樣東西嗎
不是。
正時皮帶是發動機配氣系統裡面中重要的組成部分，是通過和曲軸之間相互連接並且配合著一定的傳動比來保證進氣的時間和排氣的時間的准確性。
這種使用皮帶而不是齒輪來傳動的情況是因為皮帶的噪音比較小，自身的變化量小而且容易進行補償。不過這種正時皮帶的壽命要比金屬齒輪帶要短很多，所以需要定期的更換皮帶。
多楔帶是指以皮帶作為基體，內周表面排布著具有等間距離縱向40°的梯形楔的環形傳動帶，帶體的工作表面是楔的側面。
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多楔帶的優點
多楔帶和多楔帶輪之間的接觸面積和摩擦力比較大，載荷會沿著多楔帶的帶寬分布的較為均勻，所以多楔帶的傳動能力也就有更大。而且由於多楔帶的帶體薄且柔韌性能好，帶體也較輕，結構又相對來說比較合理，所以工作的時候應力也就比較小，因而可以在比較小的帶輪上面進行工作。
多楔帶在傳動的時候所發出的振動比較小，散熱比較快，運轉也相對比較平穩，所使用的伸長較小，傳動比比較大還有極限的線速度比較高等特點，使得多楔帶的壽命比較長。多楔帶的傳動效率比較高，節能的效果十分的明顯，傳動的結構相對緊湊，所佔用的空間較小。而且多楔帶的背面也是可以用來傳動的，還可以使用自動的張力調整器，使得多楔帶的傳動更加的安全可靠。
⑹ 汽車發動機皮帶是正時皮帶嗎發動機皮帶和正時皮帶的作用是什麼
發動機的傳動件分為『正時鏈條』和「正時皮帶」，一般說的發動機皮帶就是指的正時皮帶。
正時皮帶是發動機配氣系統的重要組成部分，原理是通過與曲軸的鏈接並配合一定的傳動比來保證進排氣時間的准確。使用皮帶而非齒輪來傳動是因為皮帶雜訊小，傳動精確，自身變化量小而易於補償。
正時，它的意思就是通過發動機的正時機構，讓每個氣缸內活塞向上正好到上止點時，氣門正好關閉，火花塞同時做到點火。
當發動機運轉時，通過正時皮帶的鏈接作用，活塞的行程、氣門的開啟與關閉及點火的順序，能夠時刻保持同步運轉。
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正時皮帶已在發動機中應用很長時間，技術成熟，成本較低，噪音較小，但需要定期檢查和維護，一般5~10萬公里就需要更換。正時鏈條具有結構緊湊、傳遞功率高、可靠性與耐磨性高、終身免維護等顯著優點，但相對傳統的正時皮帶來說，其噪音一般稍大一些。
常見的正時鏈條主要分為套筒滾子鏈條和齒形鏈條兩種類型。其中，滾子鏈條受到其先天結構的影響，轉動噪音相對正時皮帶會更為明顯，傳動阻力和慣性也會相應較大。
通常俗稱的「靜音鏈條」採用了齒形結構設計，傳動時入齒更柔和，沖擊更小，運轉也更加平穩，加之其並沒有會產生噪音的鏈條滾子結構，因此，在噪音水平表現上要更優於傳統正時皮帶。
⑺ 汽車部件3個單詞的翻譯。高分求救
真佩服樓主，提了問題就再也不看了。
您這種性格不適合和日本人打交道。
1.タイミングベルト
10萬公里以上必須更換的那個引擎裡面的皮帶。
2.google裡面都搜不到您這個詞的中文意思。
你給大家解釋一下，這是什麼油，干什麼用的。
有個叫デフオイル的，FR,4WD專用的油，
前後輪連動用的。
不知道和您說的這個有沒有關系。
3.パワーステアリングフルード
方向盤是液壓的卡車專用的。
理解錯誤的話您追加問題吧。
⑻ 正時皮帶是什麼意思
正時皮帶是發動機配氣系統的重要組成部分，通過與曲軸的連接並配合一定的傳動比來保證進、排氣時間的准確。
作用：
正時皮帶的作用是起到承上啟下的，上部連接是發動機缸蓋的正時輪、下部連接是曲軸正時輪，正時輪連接的是凸輪軸，這個凸輪軸上有凸輪，它的接觸點是小搖臂，搖臂通過正時皮帶帶來的動力產生壓力，起到頂起的作用。頂起進氣門的作用是讓霧化的汽油進入缸體，頂起排氣門的時候是讓廢氣排出缸體，當凸輪軸凹陷的地方同時接觸小搖臂的時候，這時候進氣門、排氣門都關閉，壓縮比產生、分電器打火，內燃開始並產生動力。
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注意事項：
正時皮帶要定期維護，要及時更換有故障的正時皮帶，否者會導致嚴重的後果。正時皮帶破裂時，如果皮帶被咬住，那麼氣門停在打開狀態，同時發動機停止運轉，破裂時如果發動機是空轉，就意味著在行程頂部的活塞與張開的氣門之間存有空隙。這兩種情況下的破裂，損壞的只是正時皮帶本身。但是，如果發動機是「過盈配合」設計，活塞和氣門占據著相同空間，它們之間沒有間隙，那麼很快就會損壞其他部件，如氣門被彎曲，活塞受沖壓等。
⑼ 求汽車行業的生准術語，有比較全面的能否幫下小弟啊，萬分感謝！
ABS 防抱死制動系統
A/C 空調、空調機
ACEA 歐洲汽車製造商協會
ACL 空氣濾清器
A/F 空燃比
AHB 先進液壓助力器
ALR 自動鎖止卷收器
ALT 交流發電機
AMP 安培
ANT 天線
API 美國石油學會
APP 加速踏板位置
APPROX. 大約
ASSY 總成
A/T 自動變速器
ATDC 上止點後
ATF 自動變速器油
ATT 附件
AUTO 自動
AUX 輔助的、附件
BARO 大氣壓力
BAT 蓄電池
BCM 蓄電池狀態監視器
BDC 下止點
BTDC 上止點前
CARB 化油器
CAT 或催化轉換器
CATA
CD 光碟
CHG 充電
CKF 曲軸轉速波動
CKP 曲軸位置
CLV 計算出的負載值
CMBS 碰撞減輕制動系統
CMP 凸輪軸位置
CO 一氧化碳
COMP 完成，完全
CPB 離合器壓力支持
CPC 離合器壓力控制
CPU 中央處理器
CVT 無級變速器
CVTF 無級變速器油液
CYL 氣缸、油缸
CYP 氣缸位置
DIFF 差速器
DLC 數據連接器
DLI 無分電器點火
DOHC 雙頂置凸輪軸
DOT 交通部
DPF 柴油機微粒濾清器
DPI 雙點噴射
DPSF 雙泵系統用油
DTC 故障診斷代碼
EBD 電子制動力分配
ECM 發動機控制單元
ECT 發動機冷卻液溫度
EGR 廢氣再循環
EGT 廢氣溫度
ELD 電氣負載檢測器
EPR 蒸發器壓力調節器
EPS 電動動力轉向
ETCS 電子節氣門控制系統
EVAP 蒸發排放
EX 排氣、廢氣
F 前
FIA 燃油噴射空氣
FL 左前
FP 燃油泵
FR 右前
FRP 燃油分配管壓力
FSR 失效保護繼電器
FWD 前輪驅動
GAL 加侖
GND 搭鐵
GPS 全球定位系統
H/B 掀背式
HBA 液壓制動輔助
HC 碳氫化合物
HDS 本田診斷系統
HFT 免提電話
HID 高強度放電
HIM 本田介面單元
HO2S 熱氧感測器
HPS 液壓動力轉向
HVAC 取暖、通風和空調
IAB 進氣旁通
IAC 怠速空氣控制
IACV 怠速空氣控制閥
IAR 進氣諧振器
IAT 進氣溫度
ICM 點火控制單元
ID 識別
ID 或I.D. 內徑
i-DSI 智能型雙火花塞順序點火系統
IG 或IGN 點火
IMA 怠速混合調節
集成式電機助力系統
IMMOBI. 發動機防盜鎖止系統
IMRC 進氣歧管管路控制系統
IMT 進氣歧管調節
IN 進氣
INJ 噴射
INT 間歇，間斷
IQA 噴油量調整（柴油機車型）
ISV 進氣調節閥
KS 爆震感測器
L 左
L/C 鎖止離合器
LCD 液晶顯示屏
LED 發光二極體
LEV 低排放量車輛
LF 左前
LH 左向
LHD 左駕駛車型
LR 左後
LSD 防滑差速器
L4 直列式四缸（發動機）
MAF 質量型空氣流量
MAP 歧管絕對壓力
MAX. 最大值
MBS 主軸制動系統
MCK 電機檢查
MCM 電機控制單元
MCU 力矩控制單元
MICS 多路集成控制系統
MICU 多路集成控制單元
MIL 故障指示燈
MIN. 最小值
MPI 多點燃油噴射
M/S 手動轉向
M/T 手動變速器
MTF 手動變速器油
NOx 氮氧化物
OBD 車載電腦診斷
OD 或O.D. 外徑
OPDS 乘客位置檢測系統
O2S 氧感測器
PAIR 脈沖二次空氣噴射
PCM 動力系統控制單元
PCV 曲軸箱強制通風裝置
比例控制閥
PDU 動力傳動單元
PGM-FI 程式控制燃油噴射
PGM-IG 程式控制點火
PH 高壓
PL 指示燈或低壓
PMR 泵電機繼電器
P/N 零件號
PRI 主
P/S 動力轉向
PSF 動力轉向液
PSP 動力轉向壓力
PSW 壓力開關
Qty 數量
R 右
REF 基準，參考
RH 右向
RHD 右駕駛車型
RL 左後
RON 研究法辛烷值
RR 右後
SAE 汽車工程師學會
SCS 維修檢查信號
SEC 秒，第二
SOHC 單頂置凸輪軸
SOL 電磁線圈
SPEC 規格
S/R 天窗
SRS 氣囊
STD 標准
SW 開關
T 扭矩
TB 節氣門體
T/B 正時皮帶
TC 變矩器
TCM 變速器控制單元
TCS 牽引力控制系統
TDC 上止點
TFT 薄膜晶體管
T/N 工具號碼
TP 節氣門位置
TPMS 輪胎監視系統
TWC 三元催化轉換器
VC 粘液耦合器
VIN 車輛識別號
VSA 車輛穩定性輔助系統
VSS 車速感測器
VTEC 可變氣門正時和氣門升程
電子控制
VVIS 可變容量進氣系統
V6 V 型6 缸（發動機）
W 帶
W/O 不帶
WOT 節氣門全開
2WD 兩輪驅動
4WD 四輪驅動
4AT 四檔自動變速器
5AT 五檔自動變速器
5MT 五檔手動變速器
6MT 六檔手動變速器
P 駐車檔
R 倒檔
N 空檔
D4 前進檔（一檔到四檔）
D3 前進檔（一檔到三檔）
D 前進檔
M 手動模式
S 第二
L 低速檔
O/D 超速檔
1ST 低速（檔）
2ND 第二（檔）
3RD 第三（檔）
4TH 第四（檔）
5TH 第五（檔）
6TH 第六（檔）