㈠ 火車是靠電帶動的嗎
如果是電氣化的鐵路線所用的就是電力機車，電力機車就是用電以電為動力，所以火車就是靠電帶動的。
如果不是電氣化的鐵路線所用的就不是電力機車，那裡的火車就不是靠電帶動的了。
火車車廂有很種，有的有發電機，有的沒有。有發電機的火車車廂有：旅客列車車廂、專用車車廂（如冷凍車、工程車等）。
這些車的發電機大多都是靠火車的動能來發電，這種靠動能發電的發電機就叫動能發電機。只有少數的車才裝配了柴油發電機（如工程類車）它到達目的地後沒有了火車動能，動能發電機不能發電。還有蓄電池的蓄電能力有限，不能維持正常工作所需電量，只有由柴油發電機才能提供。
㈡ 為什麼火車上一直有水和電
火車每節車廂都有注水口，始發車站以及沿途大站都有上水水管可以補充列車上的水源
車上有個小小的發電裝置，就是客車的底架或轉向架上吊掛的發電機。發電機通過皮帶與安裝在車軸上的皮帶輪連接，當列車運行時，車輪滾動，由皮帶帶動發電機轉動而發電，供應車上各種電器具使用。當列車停靠時，車輪不動了，發電機就不再發電。為了保證客車無論開停都能正常供電，就在客車上裝備蓄電池供電系統。開車時，它把發電機發出的電能轉變成化學能儲蓄起來，這個過程叫蓄電池充電；停車時，它能把化學能轉變成電能，向各用電器具送電，這個過程叫蓄電池放電。鐵路上把安裝有發電機和蓄電池的車廂稱為「母車」，沒有安裝的車廂稱為「子車」，母車與子車的比例一般為1：1。這種靠車輪轉動，通過皮帶帶動發電機發電的供電方式，稱為車軸發電機式供電。中國鐵路列車廣泛採用這種供電方式。這種供電方式的發電裝置，運用數量最多的是J型三相交流感應子發電機，其發電量只有5kW，顯然不適於用電量大幾百倍的新型空調客車。 新型空調客車採取的供電方式是集中式供電，就是在列車中的某一節車廂內設置發電站或在列車上設立變電站，向整個列車供電。供電方式主要有兩種： 一種是在專門的發電車（圖3.5.5_02KD型發電車）或行李發電車內，安裝柴油發電機組，構成列車發電站。列車發電站的工作由專門的配電盤控制。發電站發出的電，通過貫穿全列車的輸電干線和專門的車端連結器，送到列車各節車廂。 另一種是在電氣化鐵道的列車牽引區段，電力機車升起受電弓，將接觸網供給的25kV，50Hz的單相交流電引入列車變電站。然後，經過列車變電站中的變壓器、整流器、變流機等電器設備變換後，給整個列車供電。這種供電系統，配線經濟、不用蓄電池、車輛構造成本較低、發電量不受列車速度的影響。但是，它也有缺點，一旦發電站、變電站出現故障或發電車從列車上摘掛下來，就會影響列車供電。為了彌補這種缺陷，列車可以同時裝備軸驅式供電裝置作為備用，以保證列車用電。 電力機車，以高壓交流電為動力。一般為19-29KV高壓電。 你說的那種應該是電力機車，頂上的是受電弓，受電弓的最頂端是石墨層，用於將接觸網上的高壓交流電傳送給機車的主變壓器。一般來說是不間斷供電，只有在過分相區的時候短時間斷電。
㈢ 火車的發電機靠什麼帶動的
這就得看是什麼車型了，過去的老型綠皮車都是在車廂下部靠近車輪的地方裝一個發電機，用傳動皮帶跟車輪連起來，利用車輪走行轉動來帶動發電機發電，發出的電力儲存在蓄電池裡，供車廂照明用。
空調列車是用列車加掛的專用發電車來提供電力的，一般掛在列車的首或尾部。
現在有一種新型車輛，用的是直供電方式，就是利用鐵路線路上方的供電接觸網通過牽引的電力機車向車輛直接供電，取消了專用發電車。當然這只是在電氣化鐵路區段才行，動車也是採用這個方式。
㈣ 關於皮帶傳送
算你恨。這么多問題！！不過！！為了10分！豁出去了！
1.因為皮帶是有彈性的越緊的話..對傳送輪壓力越大.所以摩擦力越大.
2.因為不同物體所表現的引力斥力不同.當凸時是液體存在引力而量筒對其有斥力(縮到一起).所以凸.反之凹....
3.因為米上傳.所以摩擦力大於米與其相反的重力分力.
摩擦力提供向上速度.因而加速度向上.初速度為0.所以
向上.
4.因為傳送帶有初速度.而米沒有.米要通過摩擦力加速才可以到達這速度.所以加速度要一定時間才可以達到皮帶速度.因而開始時是滑動的(米速度沒皮帶大)
5.一般汽車燒油時因為體積小.而油也是高效低體積的.
而火車不同,它體積大要力也大所以燒煤(煤便宜能量也高但體積太大)要不怎麼有買車容易養車難!!
㈤ 火車上用的是交流還是直流電他靠什麼提供電源
1、直流電力。這種機車在國內應用最廣，城市電車、地鐵、鐵道運輸等方面都有應用，但受接觸網電壓的影響，機車功率受到一定限制。
2、採用交流無換向器牽引電機的機車交－直－交制交－交制的機車已經在這種系統中應用,像德國的ICE型高速電動車組株洲廠的DJ2型等等,電力機車由機械、電氣、空氣管路三大系統組成。
(5)為什麼火車裡面有皮帶擴展閱讀
最初的列車是由繩索或馬匹拉動的。到了十九世紀，多數的列車都改由蒸汽機車牽引。1940年代以後蒸汽機車漸由較清潔及需要較少勞力的柴油機車取代，後來又出現電力機車和動車組。
電氣化鐵路的最初投資很大，但按每里計算則是運作成本最低的。因此只有高流量的線路才適合電氣化。電氣化列車可能使用高架電纜或第三軌取電。
牽引動能比由小排到大依序為：（客運飛機、摩托車、一般家庭的汽車、公路上跑的卡車、農用牽引機、全掛拖車、）蒸氣機車、柴油液力傳動機車、柴油電力傳動機車、電力機車、柴油動車組、高鐵動車組、電力動車組（客輪、漁船、油輪）。
㈥ 在火車上由於車廂的振動寫字不方便有人發明了在火車上寫字的裝置用皮帶把寫字
答：用皮帶把寫字板固定在手臂上，車無論是否顛簸，手與寫字板位置始終相對靜止．這樣就能在寫字板上寫上漂亮的字了．
㈦ 為何說火車的小輪子是發電機呀
老式火車是每節車廂下有個發電機通過用皮帶連接輪子帶動發電。
新式火車有發電車廂，用柴油發電供所有車廂用電。
㈧ 綠皮火車的輪子上為什麼會有這個東西是幹嘛的
這個是發電機，用火車輪子（大的）用皮帶帶動發電機（小的），發電供車廂照明，電扇等
㈨ 火車上推銷的東西象皮帶那些說的挺好的，都是10塊錢一個的，質量方面怎麼樣的有人買過嗎
我在成都到綿陽的火車隨便買了一條（就是10塊錢一塊的軍用皮帶）說真的，質量很好，很有質感，我覺得很納悶，為什麼那麼便宜，便宜得我有意在網上找找是不是有什麼問題！
㈩ 為什麼在開動的火車上用皮帶把寫字板固定在手臂上,就能在寫字板上寫漂亮的字了
運動的火車上之所以寫不了字，是因為手和紙都在震動，而且震動不一
綁到一起雖然還在震，但手和寫字板振動情況一置【相對靜止】，所以就可以寫了