A. 軸傳動自行車與皮帶傳動自行車哪個更好
目前情況還是鏈條傳動最好。價格低廉，市場佔有率大，維修簡單。
軸傳動，傳動系統復雜，無變速，即使裝備內變速系統也比常規變速復雜且價格昂貴（國外某品牌27速內變速花鼓接近萬元的價格讓不少人望而卻步，記住這價格只是一個部件，還不是整車）。
皮帶傳動，結構和鏈條傳動結構完全一樣，與鏈條傳動比較，優勢不明顯，某些腳力比較大的男性騎上皮帶車會出現打滑現象。
後面提到的這兩種車市場佔有率非常低。目前還無法取代傳統鏈條傳動的自行車。自行車傳動系統以及塔狀飛輪變速系統在近百年當中幾乎沒有發生重大的變革，這不是偶然。目前科技手段還沒有找到比鏈條傳動更有效，更可靠的傳動以及變速方式。幾乎圖新鮮還是可以嘗試一下。
B. 自行車的主要傳動方式是皮帶傳動嗎
鏈條傳動
C. 【高中物理】請簡要回答，自行車的鏈條利用了什麼樣的傳動方式
機械傳動一般分為以下幾種：一是鏈條傳動；二是皮帶傳動；三是齒輪傳動；四是曲軸連桿傳動。在生產使用機械設計過程中，設計者都會考慮省力、安全、美觀；動力消耗和動力最大利用率等因素。自行車的大齒輪和小齒輪距離不遠也不近，而且動力傳動需要使用尤性一些，便於人的加速發力。而齒輪傳動一般應用於距離短，較直接固定的機械傳動方面，而且齒輪傳動在工作中需要起到調節速度（減速或加速）的作用。正好自行車由於是人為控制，靠人力來推動，而且自行車只有前進方向，沒有退後方向，所以只能用鏈條傳動了。
希望對您有所幫助。
D. 皮帶傳動自行車好嗎
這種傳動適合都市車或者旅行車，優點是沒有油漬困擾，變速會採用內變速，大多內變速都是免維護的，也就是說不用你總是上油，缺點就是，真的出了問題配件會比較難買，會修的人也少，再就是重量方面，和傳統鏈條傳動其實差不多重，雖然沒了鏈條和變速後撥、多片飛輪，但它的牙盤和飛輪做的比較大，內變花鼓也不輕。好與不好，看你自己的喜好了，我覺得無所謂。
E. 為什麼自行車能用皮帶傳動，有誰知道啊
那個是皮帶么？？
一條金屬鏈，那叫鏈傳動。
機械行業裡面鏈傳動和帶傳動是兩個概念，別弄混了。雖然兩者非常相似。
用鏈傳動和帶傳動各自的優缺點如下：
鏈傳動不容易打滑，但是不能傳遞較大的功率。因為傳遞功率過大會導致鏈條斷裂。
帶的承受能力要比鏈條大很多（一般工業上用於大功率傳動的是V帶，而不是扁平帶），但是如果沒有張緊裝置的話，會發生打滑。另外自滑移也是帶傳動當中不可避免的，這就導致了傳動帶天生短壽。另外張緊裝置需要傳動點之間的轉軸不固定或者存在第三個張緊軸，比較佔地方。
自行車的和摩托車傳動功率有限，因此鏈條足夠，而且自行車車架剛性有限，長時間的帶張緊力都是施加在車架上面的，長了之後車架變形。最關鍵的是成本，不需要帶傳動就不用帶傳動，平白多出一個張緊裝置很麻煩的。
到了汽車裡面，由於傳動功率遠大於摩托車，鏈條是吃不動的，因此傳動系統是齒輪，
F. 動感單車皮帶傳動和鏈條傳動的區別是什麼
你好，
麗康動感單車為您解答！鏈條好，鏈條在傳輸動力時的功率損失比皮帶小，但是鏈條的成本和噪音是短板。鏈條的使用壽命長，不容易出故障，健身房專用有氧設備。
希望幫您解決問題，望採納。
G. 日本產的自行車什麼牌子的比較有名
日本產的自行車雅馬哈自行車比較有名。
雅馬哈（Yamaha、山葉）品牌於1887年在日本前橋創立。雅馬哈產品從鋼琴、電子琴、合成器等鍵盤樂器，銅管、木管等管樂器，小提琴、大提琴等弦樂器，以及所有的打擊樂器，直至最高級的專業音響設備都有涉及。
雅馬哈的企業文化：
雅馬哈的Logo標志是雅馬哈品牌的象徵，由創始人山葉寅楠的姓氏——山葉的英文字母與音叉組合而成。3個音叉代表雅馬哈的三大部門——技術、製造和銷售之間的感情緊密合作，而以音叉所象徵的音樂為中心向世界（外圈）的延伸代表雅馬哈永無止境的生命力。
此外，這個標志也被賦予了音樂的基本元素：旋律、和諧與節奏相協調的意義。紫色，歷來都被視為高貴的顏色，給人以優雅和高品味的印象，因為與參與樂器和音樂的雅馬哈事業相匹配，而被採用為企業色。
H. 動感單車的傳動帶是鏈條的好還是皮帶的好
高端的自行車當然是皮帶的好，目前用皮帶傳動的自行車在國外比較流行。
皮帶傳動的好處有：高壽命（碳纖維）、免維護、輕量化、低噪音。
如下圖為美國GATES自行車傳動系統配套方案。
I. 皮帶傳動的自行車好嗎
知乎自行車玩家三月回答過這個問題，我記得三點就是重貴煩~~
1、皮帶雖然是聚碳酸酯加碳纖維的，很結實，壽命據說能到鏈條5倍，但批發價起碼加200美元~~一般商業規律是成本加1塊，零售要加2到6塊多，所以最後會貴得離譜。
2、皮帶必須綳直才能用，所以不能用便宜又輕便的外變速，內變速裝置要達到11速之類的，1.6公斤，2.7公斤的7、8倍重量稀鬆平常，會輕易的把皮帶比鏈條減少的3分之2重量找回來還有得多~~而且生產企業少價格也就更貴。或者只用百年前外變速出現之前就有的比較早的檔位少的內變速，那功能感覺就太少了。
然後內變速像秤砣，前後配種不平衡了，為了穩定就得把前車也加重，就更沉了~~或者改用輕一些的中軸變速箱，但這玩意價格又是皮帶五倍了~~
然後要用能開口的專用車架，普通車架不能改裝成它，又要加錢。而且高性能鏈條也不是沒有。
3、皮帶綳得太松，傳動效率會比鏈條都不如，綳太緊又影響壽命，需要專用工具調節張力。然後各品牌的工具、軟體、方法未必通用，學習成本高，DIY很煩。去大城市找專賣店的工作人員調節，價格又上去了；買調節好的整車價格還是會上去。
歸根結底，汽車摩托車馬力大，扭矩大，不在乎重量增加，而城市自行車的騎車者力氣比不上機械，對重量很敏感。
所以皮帶自行車很容易變成多花錢還更費力的破玩意，僅僅為了免去4次換鏈條的維護就花幾千塊？性價比完全不行，平時還天天受累，誰愛用啊~~在歐美都賣得困難，頂級自行車賽車比賽里，一般選手大多不愛用更沉的皮帶傳動系統。
高端的鏈條傳動系統並不比皮帶便宜就是明證，如果皮帶系統又便宜又好又能做到整個系統更輕便，早就在自行車行業里把鏈條系統淘汰了。