❶ 如何正確使用離合器
（1）分離離合器時動作要迅速，腳踩踏板要一踩到底，如分離過程時間過長，摩擦片與壓盤、飛輪之間則產生滑磨，加快摩擦片的磨損。
（2）接合離合器時，動作則應緩慢、柔順，使車輛平穩起步。如接合過猛，車輛則向前沖擊，不安全。另外傳動系統零件則可能因過大沖擊而損壞，在車輛平穩起步後，應立即使離合器完全接合。
（3）車輛行駛中，嚴禁把腳放在踏板上，也不允許用腳踩離合器使其處於半分離狀態，以達到降低車輛行駛速度的目的。因為此時摩擦片在負荷下滑磨，會加速磨損。
❷ 離合器如何正確使用
（1）無事不要踩離合。
汽車上的離合器在正常行車時，是處在緊密接合狀態，離合器應無滑轉。而離合器的分離是通過踩離合器踏板來控制的。在開車時除汽車起不，換檔和低速剎車需要踩下離合器踏板外，其他時間都不要沒事踩離合器踏板上。
在行車中無事踩離合或長時間指把腳放在離合器踏板上，使離合器經常處於接合、分離或半滑轉狀態，加快了離合器摩擦片、壓盤的磨損，使發動機的動力不能全部傳到驅動車輪，導致行車費油、費車，增加行車費用。
行車中把腳長時間放在離合器踏板上，很容易造成離合器打滑、離合器片燒蝕等現象，嚴重時甚至使離合器壓盤、飛輪端面燒蝕拉傷，離合器壓緊彈簧退火等故障。
此外，有些司機朋友在坡道路口待綠燈通行時，喜歡用離合器半聯動（半分離）把車停住，等路口信號變成綠燈時再加油通過。這種操作方法不僅造成離合器片的早期磨損或燒蝕，而且與行車安全不利。還有司機朋友在市內塞車情況下跟隨行車時，喜歡用離合器半聯動來控制車速，這樣做也會造成離合器片的早期磨損，同樣也有害於行車安全。
（2）起步時的正確操作。
起步時離合器踏板的操作要領是「一快、二慢、三聯動」起步之前，最好試一腳離合器踏板，體會一下離合器踏板的自由行程、工作行程和踏板的腳感。
起步時，踩下離合器徹底分離；抬起離合器踏板時，按「一快、二慢、三聯動」的要領操作。即踏板抬起的過程分三個階段，開始快抬；當離合器出現半聯動（此時發動機聲音有變化）時，踏板抬起的速度稍慢；由半聯動到完全結合的過程，將踏板慢慢抬起。在離合器踏板抬起的同時，根據發動機阻力大小逐漸踩下油門踏板，使汽車平穩起步。油門的操作要平穩適當。
（3）換檔時的正確操作。
在行力中換檔時，操縱離合器踏板應迅速踩下並抬起，不要出現半聯動現象，否則，會加速離合器的磨損，操作時注意與油門配合。
為使換檔平順，減輕變速器的換檔機構和離合器的磨損，提倡使用「兩腳離合器換檔法」。即增檔時，踩下離合器踏板的同時將變速桿換到高一檔位上；在減檔時，踩下離合器踏板的同時變速桿換到空檔，抬起並再次踩下離合器踏板的同時變速桿換到空檔，抬起離合器踏板同時按車速情況適當加一腳空油，然後再次踩下離合器踏板，同時將變速桿換到低速檔上。這種「兩腳離合器換檔法」雖然操作較復雜，確是您開車省錢的好辦法。
（4）在剎車時的正確使用。
在汽車的行車中，除低速（20km/h以上）制動停車需要踩下離合器踏板外，其他任意情況下制動都不要踩下離合器踏板。因為汽車在中、高車速制動時，踩下離合器踏板對改善汽車的制動能力絲毫無助，還會給行車安全帶來危險。
而在低速行車中制動停車時，踩下離合器踏板的目的僅僅是為防止發動機熄火。這時正確的操縱方法是先踩下制動踏板，然後再踩下離合器踏板，使汽車平穩地停下來。
❸ 如何正確使用離合器
在駕車起步前，您最好先試踩一腳離合器踏板，體會一下離合器踏板的腳感。起步時，踩離合器踏板時動作要利落，一腳到底，使離合器徹底分離。抬起離合器踏板時，則要遵循「一快、二慢、三聯動」的操作原則。所謂「一快、二慢、三聯動」就是離合器踏板抬起的過程分三個階段，一是開始快抬，當感覺到離合器壓盤逐漸結合至半聯動後，踏板抬起的速度開始放慢，在半聯動到完全結合的過程中，離合器踏板是慢慢抬起的。在離合器踏板抬起的同時，應根據發動機動力的大小，逐漸再把油門踏板踩下去，使汽車能平穩地起步。油門的操作要平穩適當，只有在離合器完全結合時才能增大油門。在行駛中換擋時，操縱離合器踏板應迅速踩下並抬起，如同操作開關一樣，不能出現半聯動的現象，否則會加速離合器的磨損，操作時注意與油門的配合。除了起動、停車或換擋外，腳都應該離開離合器踏板。因為在踏板上一點輕微的壓力都會加速離合器的磨損。另外在慢速停車時，踩離合器踏板，車速必須在20km／h以下。踩著離合器踏板高速慣性滑行是很危險的，因為這樣做，犧牲了「引擎剎車」，很難控制汽車，同時也易損壞離合器。
一腳控制兩板特技
在斜坡上停車和起步有一定的難度，坡度越陡、難度越大。規范的上坡起步是利用手剎車。這種方法好是好，就是如果正好碰到在上坡路上的紅燈或者走走停停的塞車就顯得很麻煩，有時為了快速起動而手忙腳亂。有沒有一個更好的辦法呢？
其實，我們可以學學賽車時將高速擋降為低速擋時常常採用的一種特技：「腳跟腳尖並用法」。即在坡路停車只用腳剎車，起步時右腳傾斜，腳跟踩油門，腳尖踩剎車踏板，配合左腳離合器，放鬆腳尖的剎車踏板，逐漸加油，待汽車起步後，腳尖移到油門踏板上恢復正常的駕駛狀態。
由於每輛汽車腳踏板有大有小，距離有遠有近，人腳的大小也不盡相同，所以同一輛汽車不同的人採用一種方法控制剎車和油門必然有不適感，對此，你還可以調整一下右腳的方向，即反過來，用腳跟踩剎車，用腳尖踩油門，說不定會感到更加自然和方便。
無論怎樣，用一隻腳控制兩個踏板總有一定的難度，所以一定要多練習才能得心應手。可以先在平路上多作停車起步的右腳練習，將腳掌向左和向右，尋找最適當的踩踏板位置和用力方向；二是為了腳掌的用力方便，可以去掉覆蓋在油門踏板上的橡皮套，這樣直接踩在鐵板上操作起來更具靈活性。但是千萬不要去掉剎車踏板上的橡皮套，否則，剎車踏板打滑很危險。
換檔的操作原理
和騎變速自行車的情況較相似，當用大齒輪帶小齒輪時,速度增加了，但是更費勁了。用書面語言來講就是W=FS這樣一個物理公式。汽車發動機而言，其功率是一個定值，其動力及速度的變化和變速自行車的原理大同小異。只是汽車變速箱內由前後二軸上分別配以大小直徑不同的齒輪構成，當我們要增檔時，比如從一檔到二檔,就會從小齒輪換到大齒輪上，因此時發動機轉速較低，為保持和二檔較接近的速度，就需要加大油門，發動機轉速較高時再退檔，等轉速稍降再進二檔，這樣二個檔位轉速較接近，才能很平滑地換到另一級檔位而不損傷變速齒輪；反之，要從高檔位退到低檔位，因行駛速度高於發動機下級檔位齒輪轉速，就必須要轟空油來提高齒輪轉速。現在因汽車都有同步器，能有效降低速度控制不好對車輛的損害，但是在搶檔這種特殊情況下以及正常操作使用中，大家還是應該學會這種方法，會對車輛的使用壽命大有好處。
剎車突然失靈後的合理應對方法（手動檔）
遇到這種情況首先要沉著冷靜，不能先拉手剎，只有試著搶檔，現在的汽車變速箱都帶同步器，具體操作方法是：轟一腳油門，轟到5000轉左右，退一檔，比如從4檔退3檔；經驗豐富的話，轟一腳油門，退兩檔，待退到一檔後，利用發動機的阻滯效應降低車速，這時候再拉手剎，最後停下車來。
記住！碰到這樣的情況，先拉手剎是沒用的，車速降低不明顯，反而會嚇自己一跳，會感到絕望，不利於後面的處理，平時試著練習一下，開車不可有僥幸心理，要想到什麼事情都會發生，不要想著我的車好，不會發生這種事情，把有些情況在自己大腦里過過電影，怎麼合理的進行處理，當你碰到時，想都不用想就會處理了，很多交通事故都是因為處理不當造成的；凡看到事故，想像一下如果是你會怎麼處理，該汲取什麼教訓，如能做到的話，對你的安全駕車是有幫助的。
上坡起步
盡量使用手制動
可能大部分人會和我一樣，對離合器「結合點」的把握有點問題。後來師父說了個訣竅，拉緊手制動，慢慢抬離合器，直到車頭微微「上抬」了，這時候腳不要動，穩住離合器，松開手制動，車就不會「溜坡」了。
離合器要穩
和平地不同，坡道有比較大的阻力，所以離合器要比平路多穩3秒。放手制動後，不要馬上松開離合器，反而要立即加油，等車慢慢向前走3－4米，再慢抬離合器，車就能平穩起步了。
要敢加油
平時訓練，在半聯動狀態，一般不敢加油。但在坡道上，放下手制動，要馬上加油，基本轉速維持在1500左右，才能平穩起步，避免車體「抖動」。
❹ 離合器使用技巧
一、正確使用離合器 1、正確的踩離合器姿勢。在踩踏離合器踏板時，用腳掌踏在離合器踏板上，腳跟要貼著地面，當離合器踩到最低點時，膝蓋要保持微曲； 2、踩離合器時要踩到最低點。避免離合器長時間處於接合狀態，要確保離合器完全分離，不至於磨損； 3、控制離合的時機。在開車時，離合器不要松得太快或刻意將發動機轉速提升得過高。這會加速離合器的損耗； 4、在完全踩下離合器踏板後才換檔； 5、在踩離合器踏板時，加速踏板應該迅速松開； 6、注意離合器操作要和手部換檔動作相配合。在手部未能順利換檔時，應該先松開離合器，然後再踩離合器一次，再換檔，切勿強行換檔，否則會讓變速器的齒輪產生摩擦，導致損杯； 7、注意在行車時，左腳切勿總放在離合器踏板上； 8、注意在駕駛時，無論發生什麼情況也切勿用右腳踩離合器踏板。二、離合器操作要領離合器操作三要領：一快、二慢、三聯動。 抬起離合器踏板時，則要遵循「一快、二慢、三聯動」的操作原則。起步時，踩離合器踏板時動作要利落，一腳到底，使離合器徹底分離。所謂「一快、二慢、三聯動」就是離合器踏板抬起的過程分三個階段，一開始快抬，當感覺到離合器壓盤逐漸結合至半聯動後，踏板抬起的速度開始放慢，在半聯動到完全結合的過程中，離合器踏板是慢慢抬起的。在離 合器踏板抬起的同時，應根據發動機動力的大小，逐漸再把油門踏板踩下去，使汽車能平穩地起步。油門的操作要平穩適當，只有在離合器完全結合時才能增大油門。
❺ 摩托車皮帶怎麼放到離合器裡面
你說的是踏板車吧？踏板車在安裝皮帶時，先把皮帶套在後皮帶輪上，然後雙手抓住皮帶輪的滑動面，用力捏住並向順時針方向（右側）旋轉，這樣就可以較輕易的壓縮彈簧，使滑動面分開，把皮帶放到滑動面裡面了，然後再把皮帶前面套在前皮帶輪里，這時由於已經充分壓縮了後皮帶輪，所以皮帶就有足夠的長度可以輕松的套進前皮帶輪，最後把後皮帶輪套在齒輪箱軸上，裝好外面的殼並擰緊螺絲就行了，起動後皮帶就會自動找正位置了。
❻ 著樣正確使用離合器
想正確的使用離合器，那肯定就是要按照操手去操作的，嗯，輕輕的踩下，然後緩緩的松開，這個應該就是最正確的使用方法。
❼ 離合器怎麼使用
換擋的時候使用
❽ 如何正確的使用離合器
對於手動擋的車型而言，離合器是汽車動力系統的重要部件，它擔負著將輸送到車輪的動力與發動機之間進行切斷與連接的工作。在城市道路或者復雜路段駕駛時，離合器成了我們最頻繁使用的部件之一，而離合器運用的好壞，直接體現了駕駛水平的高低，也體現了對於車輛保護的好壞。正確使用離合器，掌握離合器的原理，以在特殊情況下利用離合器來解決問題，是每個駕駛手動擋車型的車友應該掌握的。
如何正確使用離合器？
所謂離合器，顧名思義就是說利用「離」與「合」來傳遞適量的動力。離合器由摩擦片、彈簧片、壓盤以及動力輸出軸組成，布置在發動機與變速箱之間，用來將發動機飛輪上儲存的力矩傳遞給變速箱，保證車輛在不同的行駛狀況下傳遞給驅動輪適量的驅動力和扭矩，屬於動力總成的范疇。在半聯動的時候，離合器的動力輸入端與動力輸出端允許有轉速差，也就是通過其轉速差來實現傳遞適量的動力。
離合器分為三個工作狀態，即不踩下離合器的全連動，部分踩下離合器的半連動，以及踩下離合器的不連動。當車輛在正常行駛時，壓盤是緊緊擠靠在飛輪的摩擦片上的，此時壓盤與摩擦片之間的摩擦力最大，輸入軸和輸出軸之間保持相對靜摩擦，二者轉速相同。當車輛起步時，司機踩下離合器，離合器踏板的運動拉動壓盤向後靠，也就是壓盤與摩擦片分離，此時壓盤與飛輪完全不接觸，也就不存在相對摩擦。
最後一種，也就是離合器的半連動狀態。此時，壓盤與摩擦片的摩擦力小於全連動狀態。離合器壓盤與飛輪上的摩擦片之間是滑動摩擦狀態。飛輪的轉速大於輸出軸的轉速，從飛輪傳輸出來的動力部分傳遞給變速箱。此時發動機與驅動輪之間相當於一種軟連接狀態。
一般來說，離合器是在車輛起步和換擋的時候發揮作用，此時變速箱的一軸和二軸之間存在轉速差，必須將發動機的動力與一軸切開以後，同步器才能很好的將一軸的轉速保持與二軸同步，擋位掛進以後，再通過離合器將一軸與發動機動力結合，使動力繼續得以傳輸。
在離合器中，還有一個不可或缺的緩沖裝置，它由兩個類似於飛輪的圓盤對在一起，在圓盤上打有矩形凹槽，在凹槽內布置彈簧，在遇到激烈的沖擊時，兩個圓盤之間的彈簧相互發生彈性作用，緩沖外界刺激。有效的保護了發動機和離合器。在離合器的各個配件中，壓盤彈簧的強度，摩擦片的摩擦系數，離合器直徑，摩擦片位置以及離合器數目就是決定離合器性能的關鍵因素，彈簧的剛度越大，摩擦片的摩擦系數越高，離合器的直徑越大，離合器性能也就越好。
知道了原理之後，我們在日常駕駛的時候就知道如何正確使用離合器了。那麼，如何正確使用離合器呢？根據上面所說的原理，不聯動和全聯動是不需要什麼技巧的，真正技巧在半聯動。而日常駕駛中存在一些錯誤操作，都是處在離合器的半聯動狀態。所以離合器的使用技巧實際上就是半聯動的使用技巧。
正確使用離合器的工作狀態
離合器分為三個工作狀態。即不踩下離合器的全連動，部分踩下離合器的半連動，以及踩下離合器的不連動。
當車輛在正常行駛時。壓盤是緊緊擠靠在飛輪的摩擦片上的，此時壓盤與摩擦片之間的摩擦力最大，輸入軸和輸出軸之間保持相對靜摩擦，二者轉速相同，此時為全聯動狀態。當車輛起步時。司機踩下離合器，離合器踏板的運動拉動壓盤向後靠，也就是壓盤與摩擦片分離，此時壓盤與飛輪完全不接觸，也就不存在相對摩擦，此時為不聯動狀態。離合器的作用：是使發動機與傳動系平穩接合或徹底分離，便於起步和換擋。離合器片是由高摩擦系數的材料製成。它的作用就是靠飛輪和壓盤對它的摩擦力來實現動力的傳輸和切斷的。當踩下離合器踏板時，連動機構會對運動分離軸承向前運動，分離軸承推動壓盤使壓盤的膜片彈簧變形，這時壓盤給離合器片的壓力越來越小，此為離合器片與壓盤、飛輪分離狀態。松離合的過程，就是使分離軸承作用在壓盤膜片彈簧的力矩逐漸減小的過程，此時壓盤、離合器、飛輪之間的摩擦力逐漸增大，實現動力傳輸的。當車輛在正常行駛時（離合器的全聯動狀態），壓盤是僅僅擠靠在飛輪的摩擦片上的。此時壓盤與摩擦片之間的摩擦力最大，輸入軸和輸出軸之間保持相對靜摩擦，二者轉速相同。當車輛起步時（不聯動狀態），司機踩下離合器，離合器踏板的運動拉動壓盤向後靠，也就是壓盤與摩擦片分離，此時壓盤與飛輪完全不接觸，也就不存在相對摩擦。離合器在車輛起步和換擋（半聯動狀態）時，變速箱的一軸和二軸之間存在轉速差，此時將發動機的動力與一軸切開，同步器才能很好的將一軸的轉速保持與二軸同步，檔位掛進之後，再通過離合器將一軸與發動機動力結合，使動力繼續得以傳輸。此時，壓盤與摩擦片的摩擦力小於全聯動狀態。離合器壓盤與飛輪上的摩擦片之間是滑動摩擦狀態。飛輪的轉速大於輸出軸的轉速，從飛輪傳輸出來的動力部分傳遞給變速箱。此時發動機與驅動輪之間相當於一種軟連接狀態。
一般來說，離合器是在車輛起步和換擋時發揮作用，此時變速箱的一軸和二軸之間存在轉速差，必須將發動機的動力與一軸切開以後，同步器才能很好的將一軸的轉速保持與二軸同步，檔位掛進以後，在通過離合器將一軸與發動機動力結合，使動力繼續得以傳輸。
在離合器中，還有一個不可或缺的緩沖裝置，它由兩個類似於飛輪的圓盤對在一起，在圓盤上打有矩形凹槽，在凹槽內布置彈簧，在遇到強烈沖擊時，兩個圓盤之間的彈簧相互發生彈性作用，緩沖外界刺激。有效的保護了發動機和離合器。在離合器的哥哥配置中，壓盤彈簧的強度，摩擦片的摩擦系數，離合器直徑，摩擦片位置以及離合器數目就是決定離合器性能的關鍵因素，彈簧的鋼度越大，摩擦片的摩擦系數越高，離合器的直徑越大，離合器的性能也就越好。
知道了原理之後，我們在日常駕駛的時候，如何正確使用離合器呢？根據上面所說的原理，不聯動和全聯動是不需要什麼技巧的。真正考驗技巧，日常駕駛中存在一些錯誤操作，都是處在離合器的半聯動狀態。所以，離合器的使用技巧實際上就是半聯動的使用技巧。
起步時需要有一定的半聯動時間，以保證起步的平順。坐新手開的車就有這樣的體會，要麼起步時熄火，要麼一顫一顫出去的，這些都是半聯動技巧沒有掌握好的表現。汽車在起步的時候，變速箱的二軸是靜止的，當我們掛一檔之前，需要踩下離合器，此時變速箱的一軸與動力分開，通過同步器掛上高一檔以後，一軸也同樣變為靜止。動力從飛輪出來是有一定轉速的，此時與一軸存在巨大的轉速差，這就是為何起步時對於半聯動的要求要比換擋時高的多的主要原因，離合器的前後部件一個靜止一個運動。
這樣的轉速差必須由半聯動來消化，也就是動力開始的時候，將部分傳遞給一軸，使車輛能以較平穩的姿態起步，一旦車輛行駛起來，轉速差就會變小，此時將離合器完全抬起，就不會有沖擊感了。
坡道起步時需要較高的半聯動技巧。半聯動可以消化發動機轉速與車輪之間的轉速差，也就是說可以有在動力已經傳遞到車輪上，但車輪並不運轉的情況出現，這種情況常常發生在坡道。一般對於駕駛技術不熟練的駕駛員而言，在坡道起步時會拉起手剎，然後讓離合器處於半聯動狀態，松下手剎，車輛保持靜止，防溜車殃及後車。而車輛向後滑動的重力是由發動機提供的動力來抗衡的，而離合器則負責消除這里存在的轉速差。車輛處於這種情況下，駕駛員就能很輕松的起步了。繼續踩下油門踏板讓轉速進一步提升獲得足夠的扭力，然後將離合器緩緩抬起將更多的動力傳遞給驅動輪，車輛就順利坡起了。此時，對於半聯動的技巧要求較高，如果半聯動的力度太弱，就可能在松開手剎時車輛向後滑動，容易造成新手的驚慌失措，如果半聯動力度過強則容易使車輛加速過猛而撞到前車。所以對於新手而言，此時可以讓發動機轉速略高，並採用較大的半聯動力度，使車輛有個向前走的趨勢，再松開手剎。
新手駕駛的時候存在一些離合器使用上的錯誤操作。作為新手，由於駕駛技術的不熟練，很難將油離很好的配合，導致在使用離合器的時候出現一些有損離合器的操作方法，而這些情況同樣是出現在半聯動的時候。避免離合器長時間處於半聯動狀態才能更有效的保護離合器。有些新手剛上路時由於緊張，油和離配合不好，害怕自己在起步時熄火滅車，於是就轟大油門而離合器卻壓的很低，半天也不全部抬起實現全聯動，此時發動機的轉速與一軸的轉速存在巨大的轉速差，而車輛則是慢慢起步的，這些巨大的轉速差全部由離合器的半聯動消化，這是非常毀離合器的做法。為了避免頻繁的坡道起步，用腳半踩離合，這樣能用半聯動來控制車的行駛速度，也就是俗稱悶著離合器走。整個過程離合器都是發生滑動摩擦的，這種長時間的滑動摩擦也會損害離合器。開車上路總喜歡把左腳放到離合器踏板上，從而導致腳力不足決定壓下離合器踏板，車輛長時間處於半聯動狀態。所有這些操作都會加速離合器片的磨損，對車輛的動力性和經濟性都會造成損失。
某些特殊路況，合理的使用半聯動可以使車輛脫困。除了起步和換擋時需要半聯動，在一些特定條件下也會使用到半聯動。當我們在一檔全聯動工況下，無法獲得足夠的動力時，我們以一檔全聯動的狀態上坡，此時發動機轉速如果偏低，這時我們就可以用半聯動的方法，先將離合器踩到底，然後大力轟油將發動機轉速提升到發動機最大扭矩以上的轉速區域，迅速將左腳從離合器踏板抬起至半聯動狀態。此時發動機能夠發揮巨大的扭矩，這個扭矩通過半聯動的離合器逐步的分配到驅動輪，幫助車輛脫困。需要注意的是，這種情況下只能藉助半聯動，來提升車輛的速度，長時間保持以上狀態就會燒灼離合器片。除了坡道，像車輪陷入沙地等路況，車輪需要巨大的扭力才能轉動時，也可以採用拉高轉速通過較長時間的半聯動來實現最大扭矩的傳遞。
離合器是汽車上一個頻繁摩擦的部件，它會隨著使用時間和使用頻率的增加而產生磨損，就會產生離合器打滑現象。對於有經驗的駕駛員是可以提早發現的，比如判斷離合器是否打滑我們可以在原地著車時掛入一檔，這時不要鬆手剎，然後慢慢抬離合器直至完全抬起，如果在離合器抬起時，發動機熄火這就證明你的離合器不打滑。總之，如果離合器完全抬起了而車還不熄火就證明你的離合器有問題了。
❾ 離合器怎麼正確使用
正確使用離合器，有利用延長離合器的使用壽命。
起步時離合器的正確用法：
首先踩離合器掛上適當檔位（平時一檔，雪地坡道二檔）再抬至離合點位置時稍點油門使之結合，此時離合器稍停留在離合點等待車子走穩後再將離合器徹底抬起並且繼續加油。其中的要領是起步時在加油門的同時要迅速將離合抬至結合點位置，結合後（發動機聲音有變化轉速回落或車子有前進跡象）將離合器停留片刻等待車子穩定（不抖動或轉速聲音穩定時）後再將離合器徹底抬起。節奏是：快抬-停-抬起。
換檔時離合器的正確使用要領：
在相應檔位將車速提高到換檔時機的時候迅速將離合器踏板一次性踏到底將變速器撥至下一相應檔位，然後迅速將離合器抬至離合點位置同時加適當的油門，結合後將離合器踏板迅速的抬起。節奏是：快-停-快。有人一定要問換檔時為什麼還要停那一下？為什麼不換完迅速抬起？原因是如果當車速不夠下一檔位或超過時，此種換檔模式可以有效的減少換檔時給車子帶來的換檔沖擊，並且有效保護發動機。在您接觸到一部從未開過的車子時這種換檔方式更加有效。正常行駛時制動時不要退空檔，只有停車時才需要踩離合器
具體操作如下：在速度不是很低的情況下一定要踩制動踏板等速度合適後再踩離合器並換入適當檔位；如果停車就先踩制動等待車子速度低於該檔位允許的速度時（車子有發抖的情況）再踩下離合器，平穩停車。這樣即使是在冰雪路面上，依然可以保證發動機和制動器共同制動，有效避免制動打滑。時間長了就會明白自己車子的檔位寬容度，這是即使不用車子發抖也知道什麼時候踩離合停車了。
總結的說：
1.
盡量用1檔起步。以獲得起步時的最大扭矩，減少離合器『過載』。
2.
盡可能少用『半聯動』。每次起步成功後應盡快丟掉離合器，每次換檔使用離合器時盡可能輕快些。
3.
正常行車時不要把腳放在離合器踏板上。以保證離合器片與飛輪和壓板的充分接觸。
4.
在市區車速慢或塞車需不斷減速、停車、起步時應注意幾點，一是多用低速（1或2）檔，以減少換檔頻次；二是適當拉大與前車的距離，以給自己留有足夠的反映餘地，並減少了『減速、停車、起步』的頻次，也就減少了離合器、傳動系及制動系的磨損。三是每當需減速時不要過早踩下離合器，應當車速降至10公里以下（感覺快憋熄火之前）才踏下離合器，以減少離合器的『空轉』機會。四是每當停車時，不要踩著離合器（發動機運轉、排檔桿不在空檔）情況下長時間不起步。
5.
使用離合器時，應將離合器踏板『踏到底』和『放鬆完』，以保證離合器的徹底分離和可靠接合。
離合器磨損到快壞的前兆是踏板（接觸點）變高了或『打滑』現象，就應趕緊換換離合器了。檢查方法是，用2檔或3檔（不鬆手剎）用稍大油門起步，如果抬起離合器發動機未憋熄火且車也未動就證明離合器巳磨損到極限了。（正常情況應是當鉚釘快露出時就該換）