『壹』 一般煤礦用皮帶減速機所用的電機電壓要選用多大的。
380/660都可以，一般這么大電機都可以實現雙電壓，根據你現場電源配電機電壓就可以，這樣造價較低，現在一般採用變頻使用，減少能耗。
『貳』 FU150鏈式輸送機的重量如何計算
如果你對重量的精確程度要求不高，裝箱單的重量可以參考。 如果你要計算比較精確的重量，可以對照工藝圖查TD75/DTII皮帶機重量表。
『叄』 已知道皮帶機參數，怎麼選減速機
需要調試的話就選MB系列無極變速啊
不調速的話選擇很多，擺線減速機扭矩大造價低，齒輪減速機效率高噪音低，看你自己需求了
參數告訴我 我幫你選
『肆』 150公斤，的重量，要用多大電機帶動運動，求大神們給公式，我是機械設計剛學
150kg*9.8N/kg=1470N ＜ 電機扭矩*減速機速比*力臂，，，一般情況下，負載是輸出的2/3左右是比較合理也比較經濟。
『伍』 ZQ1000減速機自重多少
標准理論重量2230Kg
『陸』 有關皮帶輸送機 減速機，物料重量 爬升高度的問題
好像也看電機好壞的，我之前用過1.5KW的卧式電機帶負載9噸重的網帶輸送機，輸送機長度才16米，配電機要選型的，不是光看功率的，要計算扭力，扭矩什麼的好像，我算不好，你找大品牌的廠家，提出你的要求，會給你選型的，至於這條皮帶線用多大直徑的軸，我覺得第一考慮應該是皮帶與軸的摩擦系數吧！不然你即使電機能帶動，皮帶打滑也是不行啊！
『柒』 怎樣選擇減速機，我有一物體重量150kg，上升行程1.5米時間20秒左右。選擇多大減速器比速
伺服選了嗎？ 減速機我可以給你解答，我是行星減速機生產廠，可以搜一下「 紐氏達特「
『捌』 JZQ500減速機重量是多少公斤
理論重量390Kg(實際要結合速比)
『玖』 減速機型號為ZQ500，速比為40:17，輸出軸轉速為12轉/分，電機皮帶輪為150mm，那麼減速機皮帶輪是多少
已知減速器速比為40:17，其輸出軸轉速為12rpm，可求得其輸入軸的轉速要求為：12x40/17=28.2 rpm
假設你選用的電機轉速為720 rpm，從電機到減速器輸入軸的速比要求為：
720/28.2=25.5 即：減速器皮帶輪的直徑是電機皮帶輪直徑的25.5倍！
若採用一級皮帶傳動，按題目給出的條件，電機皮帶輪為150mm，則減速器皮帶輪的直徑為3825mm。——3米多！這個設計行不通！建議採用多級減速。
『拾』 怎麼樣求擺線減速機能提多少重量
你先了解下國內外的現狀吧
1.國外減速器現狀?齒輪減速器在各行各業中十分廣泛地使用著，是一種不可缺少的機械傳動裝置。當前減速器普遍存在著體積大、重量大，或者傳動比大而機械效率過低的問題。國外的減速器，以德國、丹麥和日本處於領先地位，特別在材料和製造工藝方面占據優勢，減速器工作可靠性好，使用壽命長。但其傳動形式仍以定軸齒輪傳動為主，體積和重量問題，也未解決好。最近報導，日本住友重工研製的FA型高精度減速器，美國Alan-Newton公司研製的X-Y式減速器，在傳動原理和結構上與本項目類似或相近，都為目前先進的齒輪減速器。當今的減速器是向著大功率、大傳動比、小體積、高機械效率以及使用壽命長的方向發展。因此，除了不斷改進材料品質、提高工藝水平外，還在傳動原理和傳動結構上深入探討和創新，平動齒輪傳動原理的出現就是一例。減速器與電動機的連體結構，也是大力開拓的形式，並已生產多種結構形式和多種功率型號的產品。目前，超小型的減速器的研究成果尚不明顯。在醫療、生物工程、機器人等領域中，微型發動機已基本研製成功，美國和荷蘭近期研製的分子發動機的尺寸在納米級范圍，如能輔以納米級的減速器，則應用前景遠大。
2.國內減速器現狀?國內的減速器多以齒輪傳動、蝸桿傳動為主，但普遍存在著功率與重量比小，或者傳動比大而機械效率過低的問題。另外，材料品質和工藝水平上還有許多弱點，特別是大型的減速器問題更突出，使用壽命不長。國內使用的大型減速器（500kw以上），多從國外（如丹麥、德國等）進口，花去不少的外匯。60年代開始生產的少齒差傳動、擺線針輪傳動、諧波傳動等減速器具有傳動比大，體積小、機械效率高等優點?。但受其傳動的理論的限制，不能傳遞過大的功率，功率一般都要小於40kw。由於在傳動的理論上、工藝水平和材料品質方面沒有突破，因此，沒能從根本上解決傳遞功率大、傳動比大、體積小、重量輕、機械效率高等這些基本要求。90年代初期，國內出現的三環（齒輪）減速器，是一種外平動齒輪傳動的減速器，它可實現較大的傳動比，傳遞載荷的能力也大。它的體積和重量都比定軸齒輪減速器輕，結構簡單，效率亦高。由於該減速器的三軸平行結構，故使功率/體積（或重量）比值仍小。且其輸入軸與輸出軸不在同一軸線上，這在使用上有許多不便。北京理工大學研製成功的"內平動齒輪減速器"不僅具有三環減速器的優點外，還有著大的功率/重量（或體積）比值，以及輸入軸和輸出軸在同一軸線上的優點，處於國內領先地位。國內有少數高等學校和廠礦企業對平動齒輪傳動中的某些原理做些研究工作，發表過一些研究論文，在利用擺線齒輪作平動減速器開展了一些工作。二、平動齒輪減速器工作原理簡介,平動齒輪減速器是指一對齒輪傳動中，一個齒輪在平動發生器的驅動下作平面平行運動，通過齒廓間的嚙合，驅動另一個齒輪作定軸減速轉動，實現減速傳動的作用。平動發生器可採用平行四邊形機構，或正弦機構或十字滑塊機構。本成果採用平行四邊形機構作為平動發生器。平動發生器可以是虛擬的採用平行四邊形機構，也可以是實體的採用平行四邊形機構。有實用價值的平動齒輪機構為內嚙合齒輪機構，因此又可以分為內齒輪作平動運動和外齒輪作平動運動兩種情況。外平動齒輪減速機構，其內齒輪作平動運動，驅動外齒輪並作減速轉動輸出。該機構亦稱三環（齒輪）減速器。由於內齒輪作平動，兩曲柄中心設置在內齒輪的齒圈外部，故其尺寸不緊湊，不能解決體積較大的問題。?內平動齒輪減速，其外齒輪作平動運動，驅動內齒輪作減速轉動輸出。由於外齒輪作平動，兩曲柄中心能設置在外齒輪的齒圈內部，大大減少了機構整體尺寸。由於內平動齒輪機構傳動效率高、體積小、輸入輸出同軸線，故由廣泛的應用前景。? 三、本項目的技術特點與關鍵技術? 1.本項目的技術特點,本新型的"內平動齒輪減速器"與國內外已有的齒輪減速器相比較，有如下特點：（1）傳動比范圍大，自I=10起，最大可達幾千。若製作成大傳動比的減速器，則更顯示出本減速器的優點。（2）傳遞功率范圍大：並可與電動機聯成一體製造。（3）結構簡單、體積小、重量輕。比現有的齒輪減速器減少1/3左右。（4）機械效率高。嚙合效率大於95%，整機效率在85%以上，且減速器的效率將不隨傳動比的增大而降低，這是別的許多減速器所不及的。 （5）本減速器的輸入軸和輸出軸是在同一軸線上。本減速器與其它減速器的性能比較見表1。因缺少數據，表中所列的各減速器的功率/重量比是最優越的。?表1?各類減速器比較 型號 功率（kw） 減速比 質量（kg） QI-450? 93 31.5 1820 ZSY-250? 95 31.5 540 NGW-92 88.1 31.5 577 SEW(德國)? 90 28.61 1300 NP-100? 100 30 400 註：NP-100為內平動齒輪減速器，SEW減速器的質量含電機。2.本項目的關鍵技術?由圖2可知，"內平動齒輪減速器"是由內齒輪Z2、外齒輪Z1和平行四邊形機構組合而成的。它的傳動原理是：電機輸入旋轉運動，外齒輪作平行移動，其圓心的運動軌跡是一個圓，與之嚙合的內齒輪則作定軸轉動。因為外齒輪作平行移動，所以稱謂平動齒輪機構。齒輪的平行移動需要有輔助機構幫助實現的，可採用（6~12副）銷軸、滾子作為虛擬輔助平動機構，也可以採用偏心軸作為實體輔助平動機構。內平動齒輪減速器的關鍵技術和關鍵工藝是組成平行四邊形構件的尺寸計算及其要求的加工精度、輪齒主要參數的選擇。這些因數都將影響傳動的能力和傳動的質量。總的說，組成本減速器的各零部件都要求有較高的精度，它們將決定著減速器的整體傳動質量。3.本項目的概況本項目已獲得中國實用新型專利，專利號：ZL95227767.0?。?本項目自1995年試制出第一台樣機（功率2.5kW，傳動比I=32）後，陸續與一些廠礦合作，設計了下面幾種不同功率、不同傳動比的減速器。（1）電動推拉門用減速器，功率550W，傳動比I=26，與電機連成一體。（2）攪拌機用減速器，功率370W，傳動比I=17。（3）某軍品用的兩種減速器，一種功率370W，傳動比I=23.5；另一種功率370W，傳動比I=103的二級傳動減速器。（4）鋼廠大包回轉台減速器，功率7.5kw，傳動比I=64。（5）鋼廠輥道減速器，功率7.5kw，傳動I=11。在本專利的基礎上，已研製出一種新型超大型減速器，功率可達1000kw，目前正在研製超小型（外型尺寸為毫米級）的微型減速器。
市場需求 分析 1.市場需求前景?同平動齒輪減速器由於體積小，重量輕，傳動效率高，將會節省可觀的原料和能源。因此，本減速器是一種節能型的機械傳動裝置，也是減速器的換代產品。?本減速器可廣泛應用於機械，冶金、礦山、建築、航空、軍事等領域。特別在需要較大減速比和較大功率的各種傳動中有巨大的市場和應用價值。 2.社會經濟效益?現有的各類減速器多存在著消耗材料和能源較多，對於大傳動比的減速器，該問題更為突出。而本新型減速器具有獨特的優點。由於減速裝置在各部門中使用廣泛，因此，人們都十分重視研究這個基礎部件。不論在減小體積、減輕重量、提高效率、改善工藝、延長使用壽命和提高承載能力以及降低成本等等方面，有所改進的話，都將會促進資源（包括人力、材料和動力）的節省。 可以預見，本新型減速器在國內外市場中的潛力是很大的，特別是我國超大型減速器（如水泥生產行業，冶金，礦山行業都需要超大型減速器）大多依靠進口，而本減速器的一個巨大優勢就是可以做超大型的減速器，完全可以填補國內市場的空白，並將具有較大的經濟效益和社會效益。
回答者：wo77521 - 經理 四級 12-1 13:30
將電動機輸出的較高轉速通過直徑、模數不同的齒輪傳動，變為所需求的低轉速。