1. 怎樣判斷摩托車張緊器壞了
漲緊器壞了的症狀如下：
1、車漲緊器壞掉，加油門時可能會造成發動機抖動、點火困難，嚴重時打不著車；
2、會把氣門頂變形，造成發動機部件損傷，更可能會抱死，導致皮帶不能正常傳動，造成汽車拋錨；
3、漲緊器一旦損壞，將不能調節皮帶的松緊度，發動機會出現異響，正時跳齒、點火和配氣時間紊亂，會影響汽車的正常使用。還會導致汽車出現抖動、油耗增加、加速無力、爆震等故障。
摩托車的張緊器如果經常損壞，基本原因主要是張緊器本身質量差、安裝調試不當或型號不匹配等造成的。
張緊器是皮帶、鏈條傳動系統上常用的保持裝置，其特點是保持皮帶、鏈條在傳動過程中可以擁有適當的張緊力，從而避免皮帶打滑，或避免同步帶發生跳齒、脫齒而拖出。
或者是防止鏈條松動、脫落，減輕鏈輪、鏈條磨損。張緊器的結構多種多樣，其大致包括固定式結構和彈性自動調節結構，其中固定式結構多採用固定可調式鏈輪調節皮帶、鏈輪的張緊，彈性自動調節結構多採用彈性部件可自動回彈控制皮帶、鏈條的張緊，國內可自動調節的鏈條張緊器多採用彈簧結構，而國外張緊器多採用橡膠部件。
2. 摩托車鏈條忽緊忽松怎麼辦
主要是後輪的兩個緊固螺母百松動造成的，請馬上對其進行緊固，但在緊固前，先要檢查度鏈條的完好情況，如有損傷，建議更換；先預緊一下，問調整鏈條松緊後，再全部緊固。
適時調整使摩托車鏈條的松緊度保持在15mm～20mm為宜，經常檢查緩沖體軸承並按時加註潤滑脂，因該軸承工作環境較惡劣，一旦失去潤滑，損壞的可能極大，軸承一旦損壞，會引起後齒盤傾斜，輕則使齒盤鏈條側面磨損，重則易使鏈條脫落。
鏈條調整刻度調好外，用眼觀察前後齒盤與鏈條是否在同一直線上，因為車架或後輪叉若受過損傷。
(2)摩托車正時皮帶不緊是什麼原因擴展閱讀：
更換齒盤鏈條時一定要注意更換材料好工藝精的優質品(一般特約維修站配件比較正規)，這樣能延長其使用壽命。切不可貪便宜而購不合格品，特別是齒盤不合格品，偏心失園的較多，一旦購得更換，便會發現鏈條忽緊忽松，後果難料。
經常檢查後輪叉緩沖膠套與輪叉及輪叉軸的配合間隙，因該處要求後輪叉與車架的橫向間隙配合嚴謹，且上下運動靈活自如，只有這樣才能保證後輪叉與車架既能形成一體且又不影響後減震的減震效果。
後輪叉與車架的連接是通過輪叉軸實現的，同時配有緩沖膠套，由於目前國產緩沖膠套產品質量還不是十分穩定，所以特別易出現松曠現象。
3. 1、摩托車什麼情況下才可能出現正時不準現象正時不準後發動機症狀是什麼
摩托車在配氣正時或磁電機線圈、轉子等安裝不正確，配氣正時裝錯，或是曲軸與磁電機轉子之間的半圓鍵損壞或脫落，無法固定轉子，還有點火器損壞或點火器型號與原車不匹配等情況下，會造成正時不準。正時不準輕則會出現起動困難、運轉不平穩、動力不足、排氣管放炮冒黑煙、化油器回火、腳起動桿反彈等故障，嚴重的直接就無法起動了。如果是配氣鏈條等部件沒有對好正時，裝錯偏差較大，還會造成活塞頂氣門等故障，嚴重的還會損壞氣門、活塞、火花塞等件。
出現正時不準應如何修理，這要看造成正時不對的原因是什麼。如果是安裝配氣系統部件錯誤，沒有對好正時，只需要重新正確安裝就行了。當然如果因此造成了有零部件損壞，要把這些損壞的零件也換掉。如果是點火器不匹配等造成的正時不對，更換合格的配套正品點火器即可。無論是哪一種情況，都不需要整套更換與正時有關的部件。
摩托車的配氣正時裝好後，只要不動一般不會出問題。除非是象點火器損壞，或是維修更換配氣系統部件時裝錯了，或是正時鏈條抻長、張緊器失效等造成鏈條脫落或竄齒，否則不會出現正時不對的情況，也就不需要保養維護。如果需要拆卸這些部件，只要正確安裝就行了。另外如果正時鏈條抻長或張緊器失效，要及時修理更換。
4. 踏板摩托車皮帶松，有什麼現象
踏板車皮帶本來就是松的，踏板車又不是靠皮帶拉力帶動後輪。而是離合器帶動後輪。如果爬坡後輪明顯力不足，加油門沒用，則說明離合器套件已經磨損，皮帶只要不斷，是不會打滑的，因為皮帶的抓力是離合器抓力的數倍以上。建議拆開邊蓋檢查，剎住後輪，加油門，此時肯定是皮帶帶動後部轉動，但是後部的離合器沒動。等於後部是空轉的，說明皮帶沒任何問題，而是離合器不緊，導致不能帶動後輪，原因是前部轉動最大馬力不能甩開珠子，所以前部不能最大化壓縮皮帶，所以前面不能最大化，導致後部不能最小化，所以後部離合器不夠緊。大概是這意思，建議拆開檢查，有必要的話直接去淘寶換一套轉動整套系統。
皮帶過一定里程要更換新的,不然會影響動力和行車安全。
5. 摩托車鏈條變得特別松 並且調不緊是怎麼回事
因為長期度高速鏈條轉動，鏈條在拉力的作用下變形、變長、或扭曲。對於已經磨損嚴重或變形扭曲嚴重的鏈條，行駛中也容屬易再次脫鏈，就需更換鏈條或齒輪，或同時更換。徹底解決存在的問題。
適時調整使摩托車鏈度條的松緊度保持在15mm～20mm為宜，經常檢查緩沖體軸承並按時加註潤滑脂，因該軸承工作環境較惡劣，一旦失去潤滑，損壞的可能極大，軸承一旦損壞，會引起後齒盤傾斜，輕則使齒盤鏈條側面磨損，重則易使鏈條脫落。
(5)摩托車正時皮帶不緊是什麼原因擴展閱讀：
鏈輪裝在軸上應沒有歪斜和擺動。在同一傳動組件中兩個鏈輪的端面應位於同一平面內，鏈輪中心距在0.5米以下時，允許偏差1毫米；鏈輪中心距在0.5米以上的時，允許偏差2毫米。但不允許有摩擦鏈輪齒側面現象，如果兩輪編移過大容易產生脫鏈和加速磨損。在更換鏈輪時必須注意檢查和調整偏移量。
起重鏈條的松緊度應適宜，太緊增加功率消耗，軸承易磨損；太松鏈條易跳動和脫鏈。鏈條的松緊程度為：從鏈條的中部提起或壓下，兩鏈輪中心距的約為2%-3%。
6. 如何檢查車子的皮帶松緊度，求教
1，檢查皮帶松緊度的方法：用手指或直尺以30～50N壓力在皮帶中間，皮帶下撓10～20mm為宜。
2， 發動機風扇一般都採用三角皮帶傳動，些帶的松緊度應適宜。皮帶過緊會增大拉力，使三角皮帶兩邊斜面與皮帶過分磨擦，不但易損傷皮帶，而且也會使發動機的軸承磨損加快。皮帶過松，風扇皮帶輪轉速降低，造成散熱不良，同時使發電機輸出電流降低或不穩定，所以風扇皮帶松緊應適當。
相關說明
正時皮帶（Timing belt）是發動機配氣系統的重要組成部分，通過與曲軸的連接並配合一定的傳動比來保證進、排氣時間的准確。使用皮帶而不是齒輪來傳動是因為皮帶噪音小，自身變化量小而且易於補償。顯而易見皮帶的壽命肯定要比金屬齒輪短，因此要定期更換皮帶。
正時皮帶的作用是起到承上啟下的，上部連接是發動機缸蓋的正時輪、下部連接是曲軸正時輪；正時輪連接的是凸輪軸，這個凸輪軸上有凸輪，它的接觸點是小搖臂，搖臂通過正時皮帶帶來的動力產生壓力，起到頂起的作用。
頂起進氣門的作用是讓霧化的汽油進入缸體，頂起排氣門的時候是讓廢氣排出缸體；當凸輪軸凹陷（註：不是凸起的地方）的地方同時接觸小搖臂的時候，這時候進氣門、排氣門都關閉，壓縮比產生、分電器打火，內燃開始並產生動力！
7. 摩托車正時不準後果
摩托車正時不準的後果為：會導致氣門頂桿被撞彎，活塞頂部被撞凹，甚至氣缸蓋也會被撞出窟窿。
當摩托車正時皮帶過度磨損或者老化時，很容易發生斷裂。正時皮帶斷裂時，氣門、點火系統就不能正常運轉，活塞會由於慣性上下運動，而氣門的開閉已經停止，在狹小的燃燒室內活塞很有可能與氣門發生碰撞。
根據發動機結構的不同，一般來說，車輛在行駛6~10萬公里時，就應該更換正時皮帶。廠家推薦的更換周期是有一定餘量的，皮帶的實際壽命要比廠家推薦的長，但車主也不能心存僥幸。
(7)摩托車正時皮帶不緊是什麼原因擴展閱讀：
汽車正時系統介紹如下：
在車輛定期保養中，不要忽視了對正時皮帶的檢查。根據實際情況，判斷正時皮帶是否可以繼續使用，如果出現裂縫、硬度降低、磨損，就要考慮更換正時皮帶。
正時系統最基本的就是在驅動氣門的凸輪軸上和曲軸上各有一個齒輪，兩者的齒數比是2:1，這樣兩者通過某種機械方式連接起來以後曲軸每轉兩圈凸輪軸就會轉一圈，各氣門就正好動作一次。使用公里數可以作為衡量磨損狀況的參考值。一般規定6萬公里到15萬公里不等。
8. 雅馬哈張緊器為什麼會壞
雅馬哈張緊器會壞的主要原因是由張緊器本身的質量比較差、安裝調試受力不當、型號與原車不匹配等原因造成的。
摩托車張緊器是一種安裝在摩托車上的，主要是作用在摩托車發動機的正時皮帶或正時鏈條上的，對摩托車的正時皮帶或者正時鏈條起導向和張緊的作用的裝置。
有了摩托車張緊器，才能保證摩托車的發動機的相關組件始終處於最佳的張緊狀態。下面小編就和大家一起來看看其是如何實現這個作用的。
一、摩托車張緊器的使用前提。
理論情況下，摩托車在正時皮帶或正時鏈條的傳動下，凸輪軸驅動氣門會在正確的時間開閉，並配合活塞完成進氣、壓縮、做功和排氣四個過程。
但是由於正時皮帶和正時鏈條在中高速運轉時會發生跳動，而且正時皮帶在長期使用中會因為皮帶的材質和受力，發生拉長、變形產生跳牙導致配氣正時的不準確，從而引起車輛費油、無力、爆震等故障。
當跳牙過多時因為氣門過早打開或過晚關閉還會使氣門和上行的活塞碰撞損壞發動機。而摩托車張緊器就是專門為了解決這一問題而被使用的。
二、摩托車張緊器的使用方式。
為了解決上述問題，為了避免發動機的正時皮帶和正時鏈條出現變形等情況，保證其能夠保持合適的張進度，摩托車張緊器就有了發揮作用的平台。而摩托車張緊器一般分為油壓和機械兩種方式來自動的對正時皮帶和正時鏈條進行張緊度的調節。
為了時正時皮帶或正時鏈條因過松而跳牙或因過緊而發生損壞的故障出現，就配有一個專門的張緊系統，由張緊器和張緊輪或導軌組成。
摩托車張緊器提供指向皮帶或鏈條的壓力，張緊輪與正時皮帶直接接觸，而導軌直接與正時鏈條接觸，它們在隨皮帶或鏈條運轉的同時將張緊器提供的壓力施加在其上，使它們保持合適的張緊程度。