❶ c5雪鐵龍正時皮帶怎麼對
什麼排量的車？
❷ 雪鐵龍C5的正時怎麼對 最好有圖 急
一、按照曲軸正時皮帶輪上的標記對好曲軸，一般要求一缸的活塞上止點位置；
二、安裝凸輪軸正時皮帶輪上的標記對好凸輪軸，雙凸輪軸的分別對好兩個凸輪軸位置；
三、安裝好正時皮帶/鏈條即可。
發動機正時齒輪只有凸輪軸齒輪有記號，其餘齒輪均沒有標記。首先轉動發動機，使一、陸缸達到上止點。然後裝配除凸輪軸齒輪以外的其它齒輪，看機體上有一個標記，使凸輪軸齒輪的標記和這個標記重合。之後轉動發動機使之處於上止點前二二度左右，調整噴油泵使之處於一缸剛出油的狀態，鎖緊螺絲，就可以了
❸ 東風雪鐵龍C5正時怎樣對圖
對東風雪鐵龍C5正時，先要將正時鏈條安裝上，具體的操作步驟如下：
1、先將正時鏈條下方掛在曲軸上面。
❹ 東風雪鐵龍C52.3L正時標記怎麼對
有定位銷，曲軸，凸輪軸！
❺ 雪鐵龍c5正時皮帶安裝
（1）斷開發動機蓄電池負極電纜接頭。
（2）舉升車輛，使車輛的兩個前輪離地。
（3）拆下發動機裝飾罩。
（4）斷開發動機正時蓋上的供油軟管並將其移到旁邊，不影響發動機正時皮帶的拆裝。
（5）拆下發動機附件傳動皮帶。
（6）將發動機固定在發動機專用吊架上，使用車間內舉升設備將其舉起並固定住。
❻ 雪鐵龍c5 2.3發動機正時怎麼對
、點火汽車影響汽油引擎燃燒必須靠火星塞邊跳火花點燃要使引擎順利發且燃燒良火星塞火花要夠強才行更重要火花跳間必須恰確太早太晚都影響引擎馬力火花火星塞跳機所謂點火般都塞走死點前少曲軸轉角角度表示例死點前 依0°間單位 二、點火調整 依、調整電器斷電觸點間隙 觸點間隙僅影響火花強弱且影響觸點閉早晚若調整點火再調整觸點間隙即使微變都破壞已經調點火刻故必須點火調整前調觸點間隙該間隙調整0. 三5～0. 四0毫米范圍內 貳、找第缸壓縮行程止點位置旋松第缸火花塞 慢慢搖轉曲軸聽泄氣聲音表示第缸壓縮行程打飛輪殼檢視孔蓋再慢搖曲軸使記號准 三、辛烷值選擇器應調整"0"刻度位置 四、確定斷電器觸點剛張位置 旋松電器外殼固定螺釘外殼先沿著電器軸旋轉向轉使兩觸點處於閉合位置接通點火關面電器外殼沿著電器軸旋轉相反向轉面使點火線圈高壓線著搭鐵處（約貳～三毫米）直發現火花止電器外殼固定螺釘擰緊 5、按點火順序接高壓線： 裝火第缸高壓線插電器蓋火導電片准插線孔內順針向按依、5、三、陸、貳、四順序插各缸高壓線 陸、發檢查： 起發機使運轉至溫度忽加速若發機發短促稍微爆震聲並立即消失則點火間適宜爆震聲即點火間遲應松電器外殼固定螺釘並電器殼向電器軸旋轉相反向轉少許爆震聲嚴重即點火間早應向述相反向轉電器殼直至適合
❼ c5的正時怎麼對
VTCS可變渦流控制閥
可變渦流控制系統，其就相當於「自然吸氣式的增壓」。通過節流門的控制，使發動機在不同工況下的進氣形成不同的「進氣渦流」，使由噴油器噴無的霧狀燃油與空氣更好的混合，保證燃燒最充分。
在發動機上採用渦流控制閥系統，可根據發動機的不同負荷，改變進氣流量去改善發動機的動力性能。進氣孔縱向分為兩個通道，渦流控制閥安裝在通道內，由進氣歧管負壓打開和關閉，控制進氣管空氣通道的大小。發動機小負荷或以低於某一轉速運轉時，受ECU控制的真空電磁閥關閉，真空度不能進入渦流控制閥上部的真空氣室，渦流控制閥關閉。由於進氣通道變小，產生一個強大渦流，這就提高了燃燒效率，從而可節約燃油。當發動機負荷增大或以高於某一轉速運轉時，ECU根據轉速、溫度、進氣量等信號將真空電磁閥電路接通，真空電磁閥打開，真空度進入渦流控制閥，將渦流控制閥打開，進氣通道變大，提高進氣效率，從而改善發動機輸出功率。
進氣渦流可以促進汽油蒸發以及與空氣的均勻混合，提高燃燒效率。電控進氣渦流在某些轎車 （特別是採用稀燃技術的轎車 ）上應用較多。其結構是在進氣口附近增設一渦流控制閥，通過 ECU採集轉速、節氣門開度、冷卻水溫等信號，並加以處理後控制其旋轉角度，引導氣流偏轉產生渦流，調節渦流比，實現渦流控制。
新馬自達6採用的可變進氣渦流控制系統VTCS，在3750rpm以上停止動作以保證最大扭矩的實現。從其發動機扭矩曲線圖上來看，新發動機在功率和扭距兩方面都向低轉速方面移動了。由於新發動機的功率曲線向低轉速方面移動，在同樣速度下轉速更低。2000轉時新機功率居然比老機要高15kW左右（50:35），新馬在100公里時速只有2000轉（老馬100公里時是2500轉），看來主要是為了5檔省油。為了維持100公里時速，需要50kW左右的功率，老機的35kW顯然是不可能維持100公里時速的。再看老機的功率曲線，是在2500轉達到50kW。但新馬6在發動機性能和燃油經濟性上的提高，不能完全歸功於VTCS技術，而是多種改進共同作用的結果。但VTCS的應用顯然是其中不可忽視的重要技術之一。
韓國現代轎車所開發的CVVT是一種通過電子液壓控制系統改變凸輪軸打開進氣門的時間早晚，從而控制所需的氣門重疊角的技術。這項技術著重於第一個字母C （Continue連續），強調根據發動機的工作狀況連續變化，時時控制氣門重疊角的大小，從而改變氣缸進氣量。當發動機低速小負荷運轉時（怠速狀態），這時應延遲進氣門打開時間，減小氣門重疊角，以穩定燃燒狀態；當發動機低速大負荷運轉時（起步、加速、爬坡），應使進氣門打開時間提前，增大氣門重疊角，以獲得更大的扭矩；當發動機高速大負荷運轉時（高速行駛），也應延遲進氣門打開時間，減小氣門重疊角，從而提高發動機工作效率；當發動機處於中等工況時（中速勻速行駛），CVVT也會相對延遲進氣門打開時間，減小氣門重疊角，此時的目的是減少燃油消耗，降低污染排放。
CVVT系統包含以下零件：油壓控制閥、進氣凸輪齒盤、曲軸為止感應器、凸輪位置感應器、油泵、引擎電子控制單元（ECU）。
進氣凸輪齒盤包含：由時規皮帶所帶動的外齒輪、連接進氣凸輪的內齒輪與一個能在內外齒輪間移動的控制活塞。當活塞移動時在活塞上的螺旋齒輪會改變外齒輪的位置，進而改變正時的效果。而活塞的移動量由油壓控制閥所決定的，油壓控制閥是一電子控制閥其機油壓力由油泵所控制，。當電腦（ECU）接受到輸入信號時，例如引擎轉速、進氣空氣量、節氣門位置、引擎溫度等以決定油壓控制閥的操作。電腦也會利用凸輪位置感應器及曲軸位置感應器，來決定實際的進氣凸輪的氣門正時。
當發動機啟動或關閉時油壓控制閥位置受到改變，而使得進氣凸輪正時出於延後狀態。當引擎怠速或低速負荷時，正時也是處於延後的位置，比增進引擎穩定的工作狀態。當在中符合時則進氣凸輪在提前的位置，當中低速高負荷時則處於提前角位置增加扭矩輸出。而在高速符合時則處於延遲位置以利於高轉速操作。當引擎溫度較低時凸輪位置則處於延遲位置，穩定怠速降低油耗。 更多內容摩聖養車網！！！
❽ 雪鐵龍c5發動機正時皮帶如何對
VTCS可變渦流控制閥
可變渦流控制系統，其就相當於「自然吸氣式的增壓」。通過節流門的控制，使發動機在不同工況下的進氣形成不同的「進氣渦流」，使由噴油器噴無的霧狀燃油與空氣更好的混合，保證燃燒最充分。
在發動機上採用渦流控制閥系統，可根據發動機的不同負荷，改變進氣流量去改善發動機的動力性能。進氣孔縱向分為兩個通道，渦流控制閥安裝在通道內，由進氣歧管負壓打開和關閉，控制進氣管空氣通道的大小。發動機小負荷或以低於某一轉速運轉時，受ECU控制的真空電磁閥關閉，真空度不能進入渦流控制閥上部的真空氣室，渦流控制閥關閉。由於進氣通道變小，產生一個強大渦流，這就提高了燃燒效率，從而可節約燃油。當發動機負荷增大或以高於某一轉速運轉時，ECU根據轉速、溫度、進氣量等信號將真空電磁閥電路接通，真空電磁閥打開，真空度進入渦流控制閥，將渦流控制閥打開，進氣通道變大，提高進氣效率，從而改善發動機輸出功率。
進氣渦流可以促進汽油蒸發以及與空氣的均勻混合，提高燃燒效率。電控進氣渦流在某些轎車 （特別是採用稀燃技術的轎車 ）上應用較多。其結構是在進氣口附近增設一渦流控制閥，通過 ECU採集轉速、節氣門開度、冷卻水溫等信號，並加以處理後控制其旋轉角度，引導氣流偏轉產生渦流，調節渦流比，實現渦流控制。
新馬自達6採用的可變進氣渦流控制系統VTCS，在3750rpm以上停止動作以保證最大扭矩的實現。從其發動機扭矩曲線圖上來看，新發動機在功率和扭距兩方面都向低轉速方面移動了。由於新發動機的功率曲線向低轉速方面移動，在同樣速度下轉速更低。2000轉時新機功率居然比老機要高15kW左右（50:35），新馬在100公里時速只有2000轉（老馬100公里時是2500轉），看來主要是為了5檔省油。為了維持100公里時速，需要50kW左右的功率，老機的35kW顯然是不可能維持100公里時速的。再看老機的功率曲線，是在2500轉達到50kW。但新馬6在發動機性能和燃油經濟性上的提高，不能完全歸功於VTCS技術，而是多種改進共同作用的結果。但VTCS的應用顯然是其中不可忽視的重要技術之一。
韓國現代轎車所開發的CVVT是一種通過電子液壓控制系統改變凸輪軸打開進氣門的時間早晚，從而控制所需的氣門重疊角的技術。這項技術著重於第一個字母C （Continue連續），強調根據發動機的工作狀況連續變化，時時控制氣門重疊角的大小，從而改變氣缸進氣量。當發動機低速小負荷運轉時（怠速狀態），這時應延遲進氣門打開時間，減小氣門重疊角，以穩定燃燒狀態；當發動機低速大負荷運轉時（起步、加速、爬坡），應使進氣門打開時間提前，增大氣門重疊角，以獲得更大的扭矩；當發動機高速大負荷運轉時（高速行駛），也應延遲進氣門打開時間，減小氣門重疊角，從而提高發動機工作效率；當發動機處於中等工況時（中速勻速行駛），CVVT也會相對延遲進氣門打開時間，減小氣門重疊角，此時的目的是減少燃油消耗，降低污染排放。
CVVT系統包含以下零件：油壓控制閥、進氣凸輪齒盤、曲軸為止感應器、凸輪位置感應器、油泵、引擎電子控制單元（ECU）。
進氣凸輪齒盤包含：由時規皮帶所帶動的外齒輪、連接進氣凸輪的內齒輪與一個能在內外齒輪間移動的控制活塞。當活塞移動時在活塞上的螺旋齒輪會改變外齒輪的位置，進而改變正時的效果。而活塞的移動量由油壓控制閥所決定的，油壓控制閥是一電子控制閥其機油壓力由油泵所控制，。當電腦（ECU）接受到輸入信號時，例如引擎轉速、進氣空氣量、節氣門位置、引擎溫度等以決定油壓控制閥的操作。電腦也會利用凸輪位置感應器及曲軸位置感應器，來決定實際的進氣凸輪的氣門正時。
當發動機啟動或關閉時油壓控制閥位置受到改變，而使得進氣凸輪正時出於延後狀態。當引擎怠速或低速負荷時，正時也是處於延後的位置，比增進引擎穩定的工作狀態。當在中符合時則進氣凸輪在提前的位置，當中低速高負荷時則處於提前角位置增加扭矩輸出。而在高速符合時則處於延遲位置以利於高轉速操作。當引擎溫度較低時凸輪位置則處於延遲位置，穩定怠速降低油耗。
❾ 關於雪鐵龍C5的正時皮帶
這個好像沒什麼好辦法，定時保養這是必須的